目前在我國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)上新能源汽車最主流的兩類車型就是混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車，但是畢竟新能源汽車還處于剛起步階段，在許多核心技術(shù)方面還存在著一定的限制，不像傳統(tǒng)燃油車那般有著更為成熟的技術(shù)，在全球號(hào)召環(huán)保的今天，不少車企都在極大程度的追求更加清潔的能源排放汽車，電動(dòng)以及混動(dòng)也無法滿足目前市場(chǎng)需求，部分車企已經(jīng)開始研發(fā)新型能源汽車，比如豐田和現(xiàn)代目前在研發(fā)的氫能源汽車，吉利以甲醇作為汽車燃料，國(guó)產(chǎn)自主大佬奇瑞所研發(fā)的核動(dòng)力汽車。

當(dāng)然在這些新能源汽車當(dāng)中，最清潔的排放莫過于氫能源汽車，但我們今天要聊的并非氫能源汽車，此類車型在之前已經(jīng)發(fā)過類似文章，今天談奇瑞目前正大力研發(fā)的核動(dòng)力能源汽車。新能源汽車在國(guó)家政策的大力支持和補(bǔ)貼之下，發(fā)展迅速讓許多車企都沒反應(yīng)過來，奇瑞在近幾年的沉寂之下開始發(fā)力，先是傳出將進(jìn)軍歐洲，在歐洲建立研發(fā)中心，而目前在新能源領(lǐng)域更是傳出更加驚爆的消息，奇瑞所研發(fā)的核反應(yīng)堆商標(biāo)目前已注冊(cè)成功，讓許多消費(fèi)者都十分驚訝，奇瑞的研發(fā)速度實(shí)在驚人，直接忽略電動(dòng)新能源汽車，開始研發(fā)起了“核動(dòng)力”新能源。

核技術(shù)對(duì)于企業(yè)而言更多的是對(duì)未來的一種能源儲(chǔ)備，目前運(yùn)用在汽車上還為時(shí)過早，但是將核動(dòng)力運(yùn)用在汽車之上，奇瑞并非首例，20世紀(jì)50年代，福特便已經(jīng)研發(fā)出一款以核能源作為汽車動(dòng)力的車型-Nucleon，但是考慮到核動(dòng)力的不可控性以及危險(xiǎn)性，這一項(xiàng)目最終被擱淺，直到今天全球環(huán)境的嚴(yán)峻問題，核動(dòng)力汽車再次被提上了日程，純電動(dòng)汽車的續(xù)航問題以及電池技術(shù)一直難以突破該種車型逐漸受到了市場(chǎng)的質(zhì)疑，何況電池成本也非常之高，而對(duì)于核能源汽車來說，這便都不是問題。

奇瑞再走捷徑，不玩新能源造起“核動(dòng)力”汽車，商標(biāo)都申請(qǐng)成功了。在今年蕪湖的科技博覽會(huì)上，奇瑞基于艾瑞澤5改進(jìn)的氫燃料電池實(shí)車讓業(yè)界同行紛紛贊嘆，最近在網(wǎng)絡(luò)上也公布了奇瑞的商標(biāo)注冊(cè)信息，捷途申報(bào)的信息是“燃料和核慢化處理裝置”，“核反應(yīng)堆”。若是奇瑞目前對(duì)于核能源運(yùn)用到汽車上的技術(shù)已經(jīng)非常成熟那自然是好事，但是對(duì)于奇瑞是否真的能保證核動(dòng)力汽車的安全性這還有待商榷。

其實(shí)在福特之后凱迪拉克也曾推出過一款名為WFT的核動(dòng)力汽車，以釷元素為燃料，據(jù)悉只需要8克的釷燃料，便能給汽車提供近百年的動(dòng)力，相當(dāng)于20萬升汽油的能量，無獨(dú)有偶，奧迪也曾經(jīng)推出過一款只需加注一次燃料便能續(xù)航20萬公里的核動(dòng)力汽車，但最終都未能量產(chǎn)，因?yàn)楹藙?dòng)力汽車的技術(shù)尚未成熟，而且核一旦泄露危害性極高，對(duì)于核燃料，人類一直都處于又愛又恨的狀態(tài)。

核動(dòng)力汽車在技術(shù)還存在許多不足，但是從奇瑞的布局來看還是十分具有市場(chǎng)前瞻性的，但是相信總有一天，隨著高速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，一定能生產(chǎn)出以核能源為動(dòng)力的汽車，在目前無法保證核燃料的使用完全安全的情況之下，核動(dòng)力汽車仍處于一個(gè)讓大眾無法接受的狀態(tài)，對(duì)于核動(dòng)力汽車的研發(fā)還需要極高的成本，在短時(shí)間內(nèi)還無法完成量產(chǎn)，但是奇瑞作為純國(guó)產(chǎn)的老品牌，作為國(guó)人的我們還是希望它能給我們帶來驚喜的。