比亞迪油電混合,純電動(dòng)汽車買什么好。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW、最大扭矩320N?m，后橋位置搭載一臺(tái)總功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)后輪。整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為650N?m，匹配6速雙離合變速箱。后橋電機(jī)由一塊15.2kWh的三元鋰電池提供能量，NEDC純電續(xù)航81km。81km的續(xù)航成績(jī)雖然看似很短，但對(duì)于上下班通勤來(lái)說(shuō)足夠用，如果因事需要更長(zhǎng)續(xù)航里程，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入可以完全忽視里程焦慮。

在此次試駕的超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型中，還提供了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)等功能，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用上已經(jīng)處于頭部位置。

漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配！不僅如此，DiDAS駕駛輔助技術(shù)強(qiáng)大的技術(shù)冗余，還可以后期升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等更高級(jí)別的功能。除此之外，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能，后期更可通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。

而漢DM雙電機(jī)架構(gòu),由于有兩個(gè)電機(jī)分工合作,中低速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)HEV串聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)可以與輪端解耦帶動(dòng)高壓BSG電機(jī)高效發(fā)電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。而單電機(jī)架構(gòu)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一模式,電機(jī)一會(huì)兒驅(qū)動(dòng)一會(huì)兒發(fā)電,兩種模式來(lái)回轉(zhuǎn)換。相比之下漢 DM虧電之后,驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電,所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)不需要來(lái)回切換,體驗(yàn)會(huì)更好。

首批下線的比亞迪漢EV已正式搭載量產(chǎn)狀態(tài)的“刀片電池”和比亞迪即將發(fā)布的“DiPilot”智能駕駛輔助系統(tǒng)。刀片電池具有高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，漢EV搭載刀片電池后，相比采用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動(dòng)車，不僅安全性成倍提升，且續(xù)航里程可高達(dá)605公里；DiPilot則是基于行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助功能，融入比亞迪獨(dú)到的算法優(yōu)勢(shì)，具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化特點(diǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。