盡管在電動化方向仍沒有多大起色，但這并不影響豐田在全球市場的表現(xiàn)。

日前，豐田汽車(TM.US)公布2024財年（2023年4月-2024年3月）第二季度財務(wù)業(yè)績，豐田第二季度營收為11.43萬億日元（人民幣5566.07億元），較上年同期的9.22萬億日元（人民幣4489.86億元）增長24%。上半年（2023 年 4 月 -2023 年 9 月），豐田汽車全球產(chǎn)量與銷量均突破 500萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

圖片來源：豐田汽車官方財報數(shù)據(jù)

銷量的上漲也帶來利潤的增長，第二季度營業(yè)利潤為1.44萬億日元（人民幣701.24億元），較上年同期的5627.89億日元（人民幣274.06億元）增長156%，創(chuàng)下歷史新高，好于分析師平均預(yù)期的1.1萬億日元（人民幣535.67億元）。

圖片來源：豐田汽車官方財報數(shù)據(jù)

豐田重申2024全年銷量為1138萬輛的預(yù)期，不過，豐田將全年純電動汽車的銷量預(yù)期從此前的20.2萬輛下調(diào)至12.3萬輛，但與此同時，豐田仍加大在電動汽車方面的努力，比如在美國投資80億美元建廠，為純電動和插電式混合動力車型生產(chǎn)電池。

表面“拒絕”，私下卻動作不斷，豐田汽車對于電動車的態(tài)度為何如此“擰巴”？

銷量與利潤創(chuàng)新高，中國市場增長緩慢

財報顯示，豐田汽車第二季度營業(yè)利潤率為12.6%，上年同期為6.1%；凈利潤為1.32萬億日元（人民幣642.8億元），上年同期為4613.03億日元（人民幣224.64億元）；基本及攤薄后的每股收益為94.51日元（人民幣4.6元），上年同期為31.73日元（人民幣1.55元）。

豐田2024財年上半年總營收為21.98萬億日元（人民幣10703.6億元），較上年同期的17.71萬億日元（人民幣8624.24億元）增長24%；營業(yè)利潤為2.56萬億日元（人民幣1246.64億元），較上年同期的1.14萬億日元（人民幣555.15億元）增長124%；凈利潤為2.65萬億日元（人民幣1290.47億元），上年同期為1.22萬億日元（人民幣594.1億元），同比增長117.1%。

產(chǎn)銷量方面，2024財年上半年，豐田汽車全球累計生產(chǎn)505.82萬輛，較上年同期增加12.87%，這是四年來豐田汽車首次刷新上半年度產(chǎn)量歷史最高紀錄；全球累計銷量為517.24萬輛，同比增長9.07%，創(chuàng)同期新高。

具體到全球各大市場來看，豐田和雷克薩斯品牌汽車上半財年在非洲的銷量增長了22%，是所有地區(qū)中增長最快的，其次是中東地區(qū)的17%，北美和歐洲分別增長了9.4%和7%。

然而，由于泰國和印尼等地的經(jīng)濟放緩，除日本外，亞洲部分地區(qū)的銷售相對疲弱。在中國市場，豐田上半財年銷量增長不到1%，中國消費者更加傾向于電動汽車。

除新能源產(chǎn)品表現(xiàn)乏力外，豐田還需面對的是中國市場的價格戰(zhàn)競爭。根據(jù)此前藍鯨財經(jīng)記者調(diào)查走訪，一汽豐田多款車型推出限時優(yōu)惠，北京一門店銷售稱，榮放、陸放分別有3.5萬及3萬元的優(yōu)惠，凌放至少優(yōu)惠2萬元。

值得一提的是，其混合動力車型（HV）增幅達到 38.1%，達到182.6萬輛；而純電車型銷量僅為5.9萬輛，且大部分在日本以外。

展望未來，豐田上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。豐田目前預(yù)計，2024財年全年總營收同比增長15.7%至43萬億日元（人民幣20939.71億元），此前預(yù)期為38萬億日元（人民幣1850.49億元）；營業(yè)利潤同比增長65.1%至4.5萬億日元（人民幣2191.37億元），此前預(yù)期為3萬億日元（人民幣1460.91億元）。

電動車市場何去何從？

在銷量方面，豐田重申2024全年銷量為1138萬輛的預(yù)期，不過，豐田將全年純電動汽車的銷量預(yù)期從此前的20.2萬輛下調(diào)至12.3萬輛。

在全球汽車市場都在向新能源方向發(fā)展背景下，豐田在電動化方面卻并沒有多大起色。

日前，豐田汽車會長豐田章男再度因“炮轟”電動汽車的言論也再度引發(fā)關(guān)注。據(jù)華爾街日報報道，豐田章男近日對外表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項技術(shù)的‘現(xiàn)實’”。

他表示，汽車行業(yè)正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現(xiàn)碳中和。在他看來，汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

與豐田章男不同的是，豐田汽車社長佐藤恒治對電動汽車卻持肯定態(tài)度。在10月25日的日本移動出行展開幕式上，佐藤恒治表示，電動汽車對豐田來說是一個缺失環(huán)節(jié)，“電動汽車不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗。不同的客戶會有不同的需求，豐田將為每個人提供滿足需要的產(chǎn)品。”佐藤恒治表示，“電動汽車是等待我們的未來。”

按照規(guī)劃，到2026年，豐田預(yù)計將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛。這與豐田此前公布的“2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標”相比，時間節(jié)點明顯提前。

與此同時，豐田汽車10月31日宣布，將向美國北卡羅來納州在建的動力電池工廠追加80億美元投資。這家在建電池廠將成為豐田在肯塔基州汽車制造廠的重要供應(yīng)商，肯塔基州汽車制造廠將使豐田首次實現(xiàn)在美國生產(chǎn)純電車，豐田預(yù)期在美銷售目標是2030年達到150萬至180萬輛純電或混動車。

據(jù)美聯(lián)社報道，部分環(huán)保組織曾指認豐田生產(chǎn)純電車步伐過慢，依然高度依賴混動車銷售。

從全球市場來看，純電車越來越成為消費者考慮的首選，在電動汽車這個競爭激烈的市場，如何滿足消費者需求，似乎已成為豐田需要重點考慮的問題。

“豐田在電動車市場的策略失誤，從目前發(fā)展來看慢得太多，壓力比較大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對藍鯨財經(jīng)表示。

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜也表示，豐田在電動車發(fā)展策略以及在電動車市場上面臨一些挑戰(zhàn)。

在柏文喜看來，盡管豐田下調(diào)了純電動汽車的銷量預(yù)期，豐田章男對電動車的批評和質(zhì)疑也反映了其對于電動車技術(shù)的某些疑慮和策略遲疑，但仍然在加大在電動汽車方面的投入，這表明豐田仍然看好電動車的未來發(fā)展，并希望在這個領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

“總的來說，豐田汽車對電動車的態(tài)度是在探索和適應(yīng)新技術(shù)的過程中產(chǎn)生的矛盾。盡管他們在技術(shù)上有所疑慮，但仍然堅信電動車是未來的發(fā)展方向，并愿意為此投入大量資源，這種矛盾可能也是很多傳統(tǒng)汽車制造商在向電動車轉(zhuǎn)型過程中的共同感受。”柏文喜說。