【EV視界報道】“今年中國電動車銷量將被歐洲超過，我們非常痛苦。”寧德時代董事長曾毓群12日在汽車藍皮書論壇上表示，“歐洲銷售增長52%，中國下降了44%，一進一退，今年非常清晰。我預測今年整個歐洲的電動汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走。我們千萬不能起那么大早，趕個晚集。”

作為中國動力電池龍頭企業的領軍人，曾毓群在會上分享了他對于新能源汽車和汽車新四化，以及當下正處于的百年未有之變局的思考。不僅是從汽車產業出發，也包含整個新能源產業。電動汽車如果能夠成為支持可再生能源發展的儲能器件，這對于電動汽車未來的變革，就是融合的、更深層次的發展。

全球氣候在變暖，能源轉型勢在必行。通過巴黎協定，全球各國已經達成能源轉型的共識，為了控制全球溫升在1.5度以內，預計到2050年，電力能源中可再生能源的比例將從目前的24%提升到86%。

在能源變革、政策驅動、車企轉型、消費提升、基礎設施完善等多重因素的推動下，新能源汽車產業將快速發展。根據預測，全球新能源乘用車在2025年銷量預計達到1200萬輛，2019-2025年復合增長率將達到32.5%。

曾毓群表示，從政策端來看，歐美等國紛紛加速推動電動化轉型。在前述因素驅動下，一些國家已制定明確的燃油車禁售計劃，將在2025-2050年間禁售燃油車。日本、德國等汽車強國把目標設定到2050年，實際甚至可能更早。

最近歐洲很多車廠的碳排放指數不達標，必須轉型做電動車。但是如果電動車的電還是從化石能源來的，也不見得能夠達標。所以可再生能源產業發展比較緊迫，能源利用一定要從不可再生能源轉為可再生能源。

從供給端來看，車企電動化目標明確。寧德時代接觸的車企對電動化布局確實非常積極，而且不斷向更積極發展。原來部分車企希望創建一個平臺，能夠既做燃油車，又可以做HEV、PHEV，又可以做電動化，希望平臺是共享共用。但是特斯拉作為一條鯰魚，攪得全世界電動車的規劃加快了步伐。這些企業都在集中布局電動平臺。

全面電動化在全球范圍內加速，其中一個重要原因是油電平價正在加速到來，到2025年，電動車首購成本應該和傳統車基本持平。

從需求端來看，消費者購買意愿增強。在國內，國產高端智能電動車品牌在2020年上半年都實現了不錯的銷售業績。未來18個月內，國產高端自主品牌將陸續推出大眾價位車型，預計其銷量將進一步快速增長。很多整車廠在做品牌提升，我認為消費體驗的提升一定要跟得上，不只是品牌的升級，而是消費者體驗的升級，消費者自己覺得好就愿意出高的價錢。整個汽車行業都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就賣得好，還是因為真正能夠給到客戶很好的體驗而賣得好。

國際市場上，歐洲電動汽車銷售增長52%，中國下降了44%，一進一退，今年非常清晰。我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走。“我們千萬不能起那么大早，趕個晚集，我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。”曾毓群的這番話語重心長。

得益于國家正在推行的新基建建設，中國車樁比將會逐年減小，而全球充電樁基礎設施建設方面年復合增長率達到45.3%，以后充電難將不會是一個問題。

曾毓群認為，可再生能源，新能源汽車、5G、自動駕駛、先進儲能這五個技術聯合在一起，將可以真正推動能源和交通的革命。

寧德時代深耕多年，形成了四大創新體系：材料體系創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新。最重要的是材料創新。過去幾年，通過高通量計算和模擬平臺，設計和提出了一些改進NCM三元正極材料的方法和思路，通過材料合成和實驗驗證，最終導入到產品中。

第二個是系統結構創新。寧德時代的CTP技術直接將電芯集成到pack，零件數量節省40%，能量密度提升10-15%，制造效率提升一倍，降本增效。他表示，“下一步，我們還要做CTC（Cell to Chassis），把電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是結構創新的方向。”

大家總說電池太貴，曾毓群認為，電池需要新商業模式。換電，租賃等各種各樣的模式，都是非常好的探索。只有通過新的創新，才有可能真正推動智能化、電動化。