“兩年是一個智能電動汽車的更新周期，跟上這個節奏才不會落伍。”4月1日，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明于中國電動汽車百人會論壇（2023年）上如是說。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明；圖片來源：中國電動汽車百人會

他預期，未來十年，也就是五次迭代更新，一款通勤用的、能夠自動駕駛的智能電動汽車，成本將會降低到5萬元。

“車是大眾化消費，不是品牌與身份的象征”

站在2023的新能源汽車市場中，這樣一個定價對標的是一臺簡配的微型電動車，最直觀的便是五菱宏光MINI EV。

但朱江明的5萬元智能電動車絕非如此簡單。

“這并不是普通的微型電動車的定價，而是類似零跑C11這樣一臺中大型SUV產品都將可以實現。”朱江明在接受蓋世汽車等媒體采訪時強調。

在他的觀念中，未來的汽車，只是一個消費品，就像家中購買的一臺電視機一樣，只是一個代步工具而已，“5萬元完全有可能”。

5萬元=電池1.5萬+電驅0.4萬+智艙智駕0.6萬+其他

如何實現如此大幅降價？

拆解來看，現階段，一臺整車的成本中60%-70%源自電子，其中動力電池便占四成。伴隨動力電池技術的不斷迭代，補能設施的快速增設，超快充技術的逐漸成熟，動力電池成本下調是必然趨勢，同時減少的還有單車電池容量。單是動力電池成本，“十年后可能下降一半。”

圖片來源：零跑汽車

在電驅領域，機械部件輕量化、電子部件國產化趨勢明顯，未來電驅將實現更小體積、更大能量，十年后200kW電驅系統降至4000元。

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在智能座艙和智能駕駛領域，以較為領先的技術為例，智能座艙成本約8000元，激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高后，一顆芯片就能實現智能座艙和智能駕駛的總控，十年后軟硬件加起來只需6000元。

圖片來源：零跑汽車

“綜上來看，電池15000元，電驅4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車身、內飾、底盤等25000元，這樣算下來，十年后智能電動車有望降到5萬元。”朱江明說。

圖片來源：零跑汽車

不止如此，空氣懸架、五連桿等豪華硬件也正在從豪華走向大眾。比如過去四十萬級豪車才配備的前雙叉臂后五連桿，現在15萬的零跑C11同樣搭載；過去百萬級豪車才有的空氣懸架，現在30-50萬級車也配備，未來可能也成為15萬級車的配置。

大幅降價、快速迭代，高度自研是關鍵

過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，“摩爾定律”體現明顯。朱江明認為，智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。

近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，18-24個月就進化一次。以智能座艙為例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新車型將搭載更為先進的5nm制程的高通8295芯片。

圖片來源：零跑汽車

再比如智能駕駛系統，2020年量產的英偉達12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量產的英偉達7nm制程的Orinx芯片，AI算力達到254TOPS；下一代英偉達5nm制程的Atlan芯片預計將在2025年量產裝車，AI算力高達1000TOPS。

在他看來，伴隨汽車電氣化、智能化的高速發展，汽車技術迭代需逐步提速，“汽車就是兩年整個電子電器架構必須換一代，而且要把以前所有的品種都要換掉。”朱江明如是說。

他進一步表示，“這對傳統車企而言將帶來巨大挑戰，完全Tier1的模式在電子電器架構，核心硬件這個領域是行不通的，你只有自己研發，才可能跟得上這樣的節奏，也才能夠讓你的軟件有更好的延續性。”

而聚焦零跑汽車自身，在經過多年沉淀，其已實現整車成本70%的自研自造能力。更值得一提的是，零跑的平臺架構5年實現3次迭代，從2019年的分布式電子架構（Leap1.0）轉向2021年的域集中式電子架構（Leap2.0），今年下半年還將推出中央式電子架構（Leap3.0）。

圖片來源：零跑汽車

在朱江明的預期中，2023年的中國新能源汽車滲透率或將達至40%，節能與新能源汽車各占一半的目標勢必將提前到來，在邁向新能源汽車千萬輛時代的過程中，新造車領域的戰場征伐激烈，零跑汽車將堅持以成本定價，打破汽車行業的高溢價，做用戶的代工廠。