在去年廣州車展期間，電咖汽車發(fā)布了旗下全新高端品牌——天際汽車，并同時(shí)推出了首款量產(chǎn)車型天際ME7，這是一款采用電咖汽車最新的iMA智能數(shù)字化架構(gòu)的純電動中型SUV，定位中高端車型預(yù)計(jì)售價(jià)不超過30萬元，目前已經(jīng)在其官網(wǎng)展開預(yù)定。

然而時(shí)至上海車展前夕，其母公司電咖汽車卻被曝出陷入嚴(yán)重資金鏈問題，界面汽車通過多方渠道聯(lián)系電咖汽車官方卻無人回應(yīng)，不過記者通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺查找到電咖汽車最新境況。

日前界面汽車通過天眼查獲悉，電咖汽車于3月1日獲得來自于上海機(jī)電A輪的投資，具體投資金額并未披露。根據(jù)信息披露，電咖汽車自成立以來共進(jìn)行過4輪融資，分別在戰(zhàn)略融資階段、天使輪、Pre-A輪以及A輪，獲得樂視網(wǎng)、興證證券投資、專業(yè)投資機(jī)構(gòu)和汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、上海機(jī)電多方的投資資金，總金額超25億元。

而此次A輪的投資方——上海機(jī)電股份有限公司屬于上海電氣集團(tuán)股份有限公司的子公司，母公司業(yè)務(wù)涉及電梯制造、冷凍空調(diào)設(shè)備制造、印刷包裝機(jī)械制造、焊接器材制造、人造板機(jī)械制造、人造板板材制造和工程機(jī)械制造七大領(lǐng)域，是中國機(jī)械工業(yè)銷售排名第一位的裝備制造集團(tuán)。

同時(shí)根據(jù)天眼查顯示，“上海機(jī)電”為一家投資機(jī)構(gòu)，其主體為上海電氣科創(chuàng)業(yè)投資有限公司，成立時(shí)間為2018年2月1日，法定代表人為張洪斌，唯一股東為上海電氣集團(tuán)股份有限公司，認(rèn)繳金額10億元。

值得注意的是，此次A輪投資之前，上海電氣科創(chuàng)業(yè)投資有限公司已經(jīng)通過股權(quán)出質(zhì)方式，分兩次從寧波申利投資管理合伙企業(yè)獲得出質(zhì)股權(quán)，目前其已經(jīng)參股電咖汽車，持股比例不詳。

電咖汽車成立于2015年，注冊資本5.4億元，是一家集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的新能源汽車企業(yè)。目前原樂視超級汽車全球CEO張海亮任電咖汽車董事長兼CEO、牛勝福任CTO、陳曉斌任CFO、向東平任CMO，且多位核心成員均來自上汽大眾，具有很深的汽車行業(yè)背景。

2017年11月廣州車展前夕電咖汽車上市了旗下首款與東南汽車合作的產(chǎn)品—EV10，而在2018年年初也與超威集團(tuán)等公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)定，并在浙江紹興投資55億元打造電咖汽車紹興基地項(xiàng)目，規(guī)劃占地1000畝，基地建成后量產(chǎn)規(guī)模可達(dá)18萬輛。

日前，網(wǎng)絡(luò)上有人透露電咖汽車陷入資金鏈困境，員工基本工資發(fā)放都是問題，并且有不愿意透露姓名且接近電咖汽車人員同時(shí)透露，電咖汽車近期資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題。對此界面汽車就A輪融資和資金鏈問題采訪電咖汽車CMO向東平，截至發(fā)稿前對方并未作出任何回復(fù)。

近期，基石資本董事長張維發(fā)布了一篇名為《為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》的文章，從政策、數(shù)據(jù)、市場等多維度發(fā)表了個(gè)人對國內(nèi)興起大批新造車勢力的看法。

他得出“中國這一批新興的造車企業(yè)早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資”的結(jié)論。

由此可見，2019年將會成為新造車企業(yè)的中點(diǎn)，資本落潮之后便會知道究竟誰在“裸泳”。同時(shí)界面汽車將持續(xù)跟進(jìn)電咖汽車的相關(guān)信息。