“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”這句經典語句用在當下再合適不過。在汽車產業變革時期，新能源汽車成為市場唯一增長點，因此也讓眾多品牌蜂擁而至，眾多車型也是琳瑯滿目，各個企業都使出渾身解數讓自己變得不同凡響。

后來者居上

廣汽新能源便是其中之一，相比各家新能源車企較長的發展歷史，廣汽新能源在2017年7月才從廣汽乘用車分出獨立發展，但廣汽推出自主新能源車型的歷史卻可以追溯到2014年。2017年先后上市的GS4 PHEV和GE3就是廣汽擴軍新能源的先鋒車型，據官方數據顯示，2018年廣汽新能源累計銷量達20，045輛，同比“翻4倍”，超額完成1.5萬輛年銷量目標。

其中，主力車型GS4 PHEV全年共售出10，922輛，同比增長486%。

此外據悉，廣汽新能源依舊將“翻倍”作為2019年度的銷售任務，在補貼進一步退坡市場大環境持續低迷的大環境下，壓力不小。

那么廣汽新能源憑什么有如此底氣？它有什么殺手锏呢？

這就要說到今年它要推出的一款新車——廣汽新能源Aion S。第一次見到廣汽新能源Aion S是在去年的廣州車展，當時廣汽新能源總經理古惠南正式揭曉了新能源專屬產品系列命名“Aion”，并發布了全球首款超長續航AI純電定制座駕——廣汽新能源Aion S，彰顯“智愛新高度”。

但是業內人士認為，“廣汽新能源全新品牌發布，可謂意義重大，對行業影響深遠，是樹立新能源汽車行業的新標桿，同時也是對傳統新能源格局進行一次顛覆。”

而在近日，官方宣布，Aion S將于2月底正式開啟預售，并于5月正式上市銷售。

廣汽新能源Aion S到底是怎么打動人們的呢？

外觀設計原創度高

自動駕駛達到L4級

Aion S基于廣汽新能源正向研發的第二代純電專屬平臺打造。所以它前臉與普通的燃油版不一樣，無需傳統的進氣格柵，進而賦予設計人員更多想象發揮的空間。經過設計師團隊幾輪對比之后，前臉確定并帶來了“穿云箭”眉眼格局，在車頭兩側是辨識度很高的T型LED大燈，側身望去，“鯨空間”座艙則使這款車同時還擁有高效的純電動車布局，而尾部采用了時下最流行的貫穿式設計。

另外Aion S加上“高能脈沖”腰線、“暗夜星軌”飾條設計與“飛機引擎”式18英寸輪轂，使其看上去像是一張“拉滿的弓”，呈現出一種視覺上的俯沖動勢，兼具空間感和流暢造型，整車極具科技與未來既視感。

該車長寬高分別為4768/1880/1530毫米，軸距為2750毫米，在緊湊型轎車中尺寸算是偏大的。配置方面，新車提供215/55 R17、235/45 R18兩個規格輪圈，并可以選裝紅色剎車卡鉗。

在智能領域，廣汽新能源Aion S擁有行業領先技術，代表著全球智能汽車的發展方向。Aion S搭載廣汽新能源AI系統2.0版，騰訊/高德雙地圖系統升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能；在智能配置上，廣汽新能源Aion S配備高性能四核CPU處理器，并搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術、VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術的多項智能應用，使AionS成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產新能源車。

媲美特斯拉的風阻系數和續航

不過，對于一輛好車來說，優秀的設計并不僅僅包括高顏值，而應該為車輛賦予更多的價值。大家也許不知道，在整車設計開發中，超大空間、動感姿態和超低風阻，往往是相悖的，使其“三者兼顧”則是所有汽車設計師最大的追求，也是一門“硬核”技術。

廣汽新能源通過不斷打磨，最終使Aion S達到了超低風阻系數0.245Cd。有數據顯示，當車速超過100km/h時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風阻系數降低0.01，純電動汽車的續航里程將增加約4.5km。一般來說，轎車的風阻系數大概在0.28-0.4Cd之間，而跑車的風阻系數基本小于0.3Cd。業內人士普遍認為，Aion S完全可以媲美特斯拉Model S（約為0.24Cd）等國際一流風阻設計水平。

除此之外，說起電動汽車續航里程仍然是消費者最關心的一個產品點。其中，在三電技術方面，AION S采用了廣汽自主研發的三合一電驅系統。該系統實現了全球首創把電驅、電控、差減器“三合一”深度集成在一起，使得機艙內部的高壓線束不再外漏，降低了動力系統的熱損耗的同時，也起到了輕量化的作用。

另外，該車搭載的電池更是采用了品質最值得保障的寧德時代開發的新一代三元鋰電池，所組成的電池包能量密度高達170-180Wh/kg， 與此同時，廣汽新能源自主研發的太陽能技術也首次應用到AION S上，為它打造了一個生態座艙，再加上之前提及的0.245cd超低風阻系數帶來的優勢，廣汽AION S的NEDC工況續航里程達到了超過500公里的超高水準。

續航里程、智能駕駛、產品平臺全面超越特斯拉，足夠說明廣汽新能源顛覆了產業格局。

《汽車年輪》認為，5年內廣汽新能源在混合動力、插電式混合動力/增程式、純電動三個系列中將共計有7款車型投放，到2020年新能源汽車產銷要實現20萬輛目標。其中在今年將要推出的AION S更大程度上緩解消費者對電動車里程焦慮。

雖然從時間點上看，廣汽新能源的動作稍稍有點晚，但好在動作并不算慢，產品線、產能都在加速補位，尤其是AION S非常值得關注。