根據(jù)挪威咨詢公司Rystad Energy的一份新報告，全球鎳需求可能在未來幾年內(nèi)超過供應(yīng)，這可能會限制電動汽車電池的供應(yīng)。

該報告首先由E&E News 發(fā)現(xiàn)，預(yù)測到 2024 年，全球?qū)︽嚨哪晷枨髮哪壳暗?250 萬噸（270 萬噸）上升到 340 萬噸（370 萬噸），超過可用供應(yīng)量。報告稱，此后差距將繼續(xù)擴(kuò)大。

報告指出，這對電池行業(yè)來說可能特別困難，因?yàn)榕c其他電池原材料不同，鎳也被其他大型行業(yè)使用。2020年，不銹鋼行業(yè)約占全球需求的70%，而電池行業(yè)的需求占比不到10%。

全球鎳供需預(yù)測（來自 Rystad Energy 報告）

報告稱，隨著汽車制造商提高電動汽車產(chǎn)量，用于電池的鎳需求預(yù)計(jì)將比其他行業(yè)更快地加速，其他行業(yè)的鎳需求也有所增長。例如，人們想到了對家居用品的需求激增。

結(jié)果可能是汽車制造商的供應(yīng)問題和更高的電池成本。報告警告稱，這可能會促使汽車制造商和礦業(yè)公司關(guān)注“以前沒有吸引力”的鎳礦床，鎳礦的開采可能會帶來更大的環(huán)境或社會問題。

Rystad 補(bǔ)充說，鎳短缺也可能鼓勵汽車制造商尋找替代電池化學(xué)物質(zhì)，這表明磷酸鐵鋰 (LFP) 或鈉離子化學(xué)物質(zhì)可能會有所幫助。

特斯拉 2020 年電池日的演講在某種程度上側(cè)重于區(qū)分需要鎳的化學(xué)物質(zhì)與不需要鎳的化學(xué)物質(zhì)。這包括可能使用更多的 LFP 電池，超出其目前在中國的 Model 3 中的使用。此外，比亞迪表示其電池將不含鎳。

這不是分析師第一次警告鎳短缺會影響電動汽車電池的生產(chǎn)。2019 年，潛在的鎳短缺和價格飆升可能已經(jīng)開始影響電池供應(yīng)。

同年，彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，到 2030 年，對鎳的需求將增長 16 倍，其中一半預(yù)計(jì)將用于電池。