本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道

在部分國(guó)際車(chē)企對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“踩剎車(chē)”之時(shí)，日本第二大、第三大汽車(chē)制造商本田、日產(chǎn)汽車(chē)近期宣布選擇“牽手”合作，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車(chē)輛的電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作的可行性研究。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從日產(chǎn)汽車(chē)方面獲悉，此次戰(zhàn)略合作的可行性研究將涉及汽車(chē)軟件平臺(tái)、電動(dòng)汽車(chē)核心部件以及互補(bǔ)產(chǎn)品等方面。

本田與日產(chǎn)汽車(chē)均躋身全球銷(xiāo)量前十。應(yīng)如何看待這兩位多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，近段時(shí)間成為業(yè)內(nèi)探討的話題。淺覺(jué)深知咨詢(xún)創(chuàng)始人、前羅蘭貝格咨詢(xún)項(xiàng)目經(jīng)理陸盛赟在接受記者采訪時(shí)表示，從已披露的信息來(lái)看，雙方的合作是為了分?jǐn)傠妱?dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的研發(fā)和采購(gòu)成本，從而把電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)“盤(pán)子”做大，并且借此推動(dòng)日本汽車(chē)供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化。“我認(rèn)為，二者的聯(lián)盟關(guān)系較為松散，待各自的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)獲得一定的起色之后，未來(lái)存在會(huì)走向解散的可能。因?yàn)樗鼈冎皇呛炇鹆艘环莺献鲄f(xié)議，并非像雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一樣互相持股形成緊密聯(lián)盟。”

昔日對(duì)手成盟友

“我們沒(méi)有時(shí)間了，重要的是，基于本田和日產(chǎn)面臨共同挑戰(zhàn)的共識(shí)，我們達(dá)成了這一協(xié)議。”在雙方宣布達(dá)成合作的當(dāng)口，日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）表示，新興汽車(chē)品牌正試圖利用其壓倒性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和速度來(lái)獲得主導(dǎo)地位，而我們不可能獨(dú)自開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)技術(shù)，出于這種危機(jī)感，日產(chǎn)汽車(chē)于1月中旬便開(kāi)始與本田討論合作事宜。

在電動(dòng)化浪潮席卷之下，本田汽車(chē)掌舵人也有著類(lèi)似的焦慮。本田技研工業(yè)株式會(huì)社代表取締役社長(zhǎng)三部敏宏（Toshihiro Mibe）在近日的簽約儀式上表示，“業(yè)界正在發(fā)生急劇變化，用以往的框架無(wú)法角逐”，需要通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期巨額資金投入，通過(guò)尋找合作伙伴憑借規(guī)模化效應(yīng)平攤研發(fā)成本，在業(yè)內(nèi)也有不少先例。

記者了解到，日產(chǎn)汽車(chē)和本田雙方間的合作包含聯(lián)合采購(gòu)、共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等，日產(chǎn)汽車(chē)與本田希望通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，二者的合作還處于初級(jí)階段。

日產(chǎn)汽車(chē)和本田是一對(duì)“老對(duì)手”，雙方實(shí)力相當(dāng)。2023年，日產(chǎn)汽車(chē)在全球共售出337萬(wàn)輛汽車(chē)，本田在全球則售出395萬(wàn)輛汽車(chē)。

雖然在燃油車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)與本田仍然地位穩(wěn)固，但是在全球清潔能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，全球圍繞著電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，日產(chǎn)汽車(chē)和本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩，特別是在純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)上的低迷表現(xiàn)，使其越來(lái)越感覺(jué)到被動(dòng)。它們?cè)诖蛟祀妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線上無(wú)法與通用汽車(chē)、沃爾沃等傳統(tǒng)車(chē)企形成有力競(jìng)爭(zhēng)，在成本競(jìng)爭(zhēng)力方面，也不敵特斯拉和比亞迪等汽車(chē)品牌。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)與本田等日本汽車(chē)制造商存在感不強(qiáng)。為了扭轉(zhuǎn)局面，雙方?jīng)Q定握手言和，通過(guò)合作謀求共贏。

“在合作過(guò)程中，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)給本田更多的幫助。日產(chǎn)汽車(chē)在很早之前就在開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)，而且基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，日產(chǎn)汽車(chē)有全球采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)上有供應(yīng)商相關(guān)的資源儲(chǔ)備。因此，在雙方的合作過(guò)程中，很有可能日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)把電動(dòng)車(chē)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和成果分享給本田。從本田方面來(lái)看，更多的是依托于日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)化方面的一些技術(shù)，或者雙方聯(lián)合研發(fā)相關(guān)技術(shù)，把電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)做起來(lái)。”陸盛赟說(shuō)道。

陸盛赟認(rèn)為，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線將是多種技術(shù)路線并行。在這樣的背景下，對(duì)于任何一家主機(jī)廠而言，投入都會(huì)比較大，而且其中還涉及汽車(chē)智能化、自動(dòng)駕駛方面的投入。現(xiàn)階段許多車(chē)企均面臨入不敷出的情況，尤其是對(duì)于在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企而言。汽車(chē)業(yè)務(wù)在達(dá)到一定量之前，很難盈利，目前汽車(chē)硬件在成本端仍然占據(jù)比較大的比重，這就是為什么日產(chǎn)汽車(chē)、本田等很多車(chē)企均力圖在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上取得規(guī)模效應(yīng)。因?yàn)橹挥性谶_(dá)到一定規(guī)模之后，才能使電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)和相關(guān)商業(yè)模式“跑得通”。

一位受訪業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，日產(chǎn)汽車(chē)與本田在電動(dòng)方面展開(kāi)合作，預(yù)示著這兩家車(chē)企在純電動(dòng)路線這條道路上會(huì)走得更加堅(jiān)定。但與此同時(shí)，其面臨的挑戰(zhàn)也較大。“日系車(chē)在燃料電池汽車(chē)以及混動(dòng)技術(shù)路線上有自己的優(yōu)勢(shì)，它們把大量的資源和精力都用在了這些方面，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型去布局純電動(dòng)技術(shù)路線，其面臨的資金方面的投入壓力顯然比其他企業(yè)更大。”

在陸盛赟看來(lái)，無(wú)論是在日本市場(chǎng)還是在全球市場(chǎng)，這兩家車(chē)企的車(chē)型重疊度均比較高，會(huì)在一定程度上形成競(jìng)爭(zhēng)，合作過(guò)程中如何解決這些問(wèn)題需要關(guān)注。目前來(lái)看，日產(chǎn)汽車(chē)與本田的聯(lián)合能發(fā)展到怎樣的階段，還存在很多未知。從技術(shù)端來(lái)看，日產(chǎn)汽車(chē)與本田的合作目前還難以斷定能起到“1+1>2”的效果，但它們之間的合作關(guān)系將能對(duì)這兩家車(chē)企以及日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起到推動(dòng)作用。

競(jìng)爭(zhēng)格局或迎變？

隨著近幾年全球掀起新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型浪潮，電動(dòng)化成為全球各大車(chē)企博弈的焦點(diǎn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，全世界共銷(xiāo)售1465萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)35.4%。

由于長(zhǎng)期在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上搖擺不定，在激烈的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)之下，日系車(chē)企目前面臨更大的轉(zhuǎn)型煩惱。

記者注意到，在中國(guó)市場(chǎng)，隨著新能源汽車(chē)不斷擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)份額，2020—2023年這四年，以燃油車(chē)業(yè)務(wù)為主的日系車(chē)市場(chǎng)占有率分別為24.1%、22.6%、20%、17%，市場(chǎng)份額不斷萎縮。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量分別出現(xiàn)1.7%、 10.1%、16.1%的下滑。

在海外市場(chǎng)，日系車(chē)企也感受到了來(lái)自中國(guó)車(chē)企的壓力。2023年，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。而在日系車(chē)具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的東南亞市場(chǎng)，憑借電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，中國(guó)車(chē)企已對(duì)日系車(chē)產(chǎn)生一定壓力。

記者注意到，相較于本田，日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上布局得更早一些，日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)LEAF（聆風(fēng)），早在2010年就在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出。自推出電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)以來(lái)，其全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)輛。然而，日產(chǎn)汽車(chē)目前在電動(dòng)化方面尚未形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)市場(chǎng)，雖然本田與合資公司推出過(guò)幾款純電車(chē)型，但市場(chǎng)反應(yīng)較為平淡。

不過(guò)，電動(dòng)化是一場(chǎng)拼開(kāi)局、拼沖刺的競(jìng)逐賽，也是一場(chǎng)拼實(shí)力與耐力的長(zhǎng)跑。終局如何，當(dāng)下仍然難下定論。

作為全球知名的汽車(chē)制造商，日產(chǎn)汽車(chē)與本田在技術(shù)與資本等方面積淀深厚。隨著二者走向合作，以更大的決心合力“啃”電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)這根“骨頭”，是否會(huì)后來(lái)居上，對(duì)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生一定影響，這一話題受到關(guān)注。

陸盛赟認(rèn)為，就中國(guó)市場(chǎng)而言，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，基本上任何類(lèi)似的車(chē)企聯(lián)盟均不會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)企形成挑戰(zhàn)。在海外市場(chǎng)，在具有較高性?xún)r(jià)比的車(chē)型中，類(lèi)似的車(chē)企聯(lián)盟要做到像中國(guó)車(chē)企這樣的成績(jī)也有一定的難度。不過(guò)，日產(chǎn)汽車(chē)與本田這樣的車(chē)企聯(lián)盟可能會(huì)在品牌力上對(duì)中國(guó)車(chē)企形成威脅。

“在燃油車(chē)時(shí)代，日產(chǎn)汽車(chē)與本田在汽車(chē)制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)、售后、品牌等方面已建立起自己的優(yōu)勢(shì)。從中長(zhǎng)期來(lái)看，目前中國(guó)車(chē)企采取的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略不會(huì)一直持續(xù)，未來(lái)將是綜合競(jìng)爭(zhēng)力的比拼，中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品以及價(jià)格方面可能具有優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)車(chē)企在品牌力上是缺失的。”陸盛赟說(shuō)。

在海外市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上，如何面對(duì)如日產(chǎn)汽車(chē)與本田這樣的汽車(chē)聯(lián)盟的阻擊，是中國(guó)車(chē)企需要引起深思的問(wèn)題。在陸盛赟看來(lái)，首先，中國(guó)車(chē)企在出海時(shí)應(yīng)擰成一股繩，在海外市場(chǎng)不應(yīng)該再繼續(xù)內(nèi)卷和互相競(jìng)爭(zhēng)。其次，中國(guó)車(chē)企在出海時(shí)應(yīng)避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，要找準(zhǔn)自己的定位，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，打造出自己的品牌影響力。

除了要注意差異化競(jìng)爭(zhēng)以及構(gòu)筑品牌力外，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企在出海過(guò)程中面臨的市場(chǎng)環(huán)境比較復(fù)雜，還應(yīng)處理好貿(mào)易摩擦問(wèn)題、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)以及碳排放等方面的合規(guī)問(wèn)題，在汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)金融服務(wù)以及售后服務(wù)等方面需要建立并完善相關(guān)生態(tài)。