本報記者胡雄長沙報道

在剛剛過去的一周，中國車市發生了哪些大事？

困境中的高合汽車，在直播間賣起了牛排；凱美瑞、探陸等燃油車上市；蔚來汽車子品牌將在下季度亮相；華為江淮合作MPV車型曝光。

上市新車中有合資品牌燃油車

上周，有多款重磅新車上市。尤其是在3月6日這天，就有比亞迪旗下的海鷗榮耀版、2024款騰勢D9，大換代而來的第九代凱美瑞，東風日產全新入華的大空間SUV探陸等車型上市。

如果是在新能源汽車成為熱門之前的燃油車時代，第九代凱美瑞、探陸這樣兩款合資品牌的重磅新車，一定會成為短期內車市最熱門的車型。不過稍顯遺憾的是，這兩款都是燃油車，在新能源新車不斷涌現的今天，其熱度已不復當年神勇。

尤其是近期比亞迪“瘋狂”地推出了榮耀版系列增配降價的車型，吸引了車市眾多關注度。其他自主品牌的新能源車型或者換代車型，同樣接連不斷。在這樣的背景下，合資燃油車被分走了關注，是一種必然。

當然，這并非是說連凱美瑞都無人問津了。相反，在終端銷售市場，合資品牌燃油車依然有著較大的銷售占比。在未來的一段時間，這種局面將會繼續保持，但自主品牌在新能源汽車上的發力，也同樣在加大這種局面的轉變速度。

蔚來子品牌阿爾卑斯即將到來

3月5日，蔚來汽車發布了2023年第四季度及全年業績公告。數據顯示，2023年蔚來共實現營收556.2億元，同比增長12.9%，再創歷史新高。同時，蔚來的凈虧損也在進一步擴大，2023年累計達207.198億元。

在公布業績的同時，蔚來也透露，其新品牌車型將于今年正式發布和交付。“我們二季度將正式官宣面向大眾市場的阿爾卑斯品牌，計劃三季度發布阿爾卑斯的首款產品，四季度開始大批量交付。去年Q4首款車已經下線，公司內部非常滿意。”在財報公布后的電話會上，蔚來CEO李斌表示。

長期以來，蔚來在研發、服務及充換電重資產上的投入都在拖累其盈利。還有一個重要的原因就是高價車型難以打開銷量，無法攤平研發及換電成本。隨著更親民品牌阿爾卑斯的到來，蔚來換電站的營收將有更大希望，蔚來也有了擴大盈利的機會。

華為江淮將聯手打造高端車型

近日，江淮汽車公布了《江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》。報告書顯示，江淮汽車年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目具備環境可行性。在報告書中，華為和江淮汽車的具體合作內容也進一步得以明晰。

安徽肥西超級工廠規劃年產20萬輛純電動（含增程式）乘用車。其中，DE純電平臺產品覆蓋B級轎車、C級轎車、A+級SUV和B級車型，其中B級轎車、A+級SUV瞄準以首購為主的基盤用戶；C級轎車、B級SUV瞄準升級用戶，主要為產品進階。

X6純電平臺目前覆蓋車型級別為中大型MPV車型。該車型預計車長達5.2米、軸距3.2米。從產量規劃來看，MPV車型規劃達產年產能為3.5萬輛，B級轎車為6萬輛，C級轎車為3.6萬輛，A+級SUV為4.8萬輛，B級SUV為2.1萬輛。

這個華為與江淮聯手打造的新品牌應該就是此前透露的“傲界”，近年來華為與多個汽車廠商合作打造了不少“界字輩”品牌。有大家耳熟能詳的問界，也有與奇瑞合作但知名度尚未起來的智界。

這次與江淮的合作，看得出來華為想在高端車型上繼續發力。除了此前的問界M9，華為希望獲得更多高端客戶的青睞。中大型純電MPV市場近期新手云集，對于中大型MPV這樣更多面向商務的車型，華為的號召力還是會大過不少“跳脫”的新勢力。

高合汽車直播帶貨賣牛排

上周，深陷經營危機的高合汽車，在直播間官宣開啟帶貨模式，所得收入將補貼一線售后服務，保障車主權益。高合汽車已在直播間帶貨賣起牛排等產品。高合HiPhi工程項目總監楊悅卿演示“從零下六度的HiPhi冰箱里取出保存的牛排，放個電磁爐，再連上車載外放電源，就可以直接戶外煎牛排了”。

有網友問起高合直播帶貨的原因，楊悅卿稱，“不帶貨，沒有營收，賣不了車。”

當汽車品牌需要通過直播帶貨的方式來創造營收，不禁讓人感到唏噓。一群工程師，卻做起了非本行的工作。在新勢力品牌中，高合汽車的研發團隊構成，經驗豐富的科班出身成員眾多，但產品戰略上的失誤，沒有找到銷售擴張的機會，難免讓人遺憾。

這也給整個行業提供了一個思考方向，除了會造車，還要能造更多人想買的車。相對其他新勢力品牌，高合一直以來的營銷并不算高調，最終卻需要通過這樣“出圈”的方式來自救。看得出來，高合是真的很想“活下去”。