買車用車就找 SUV 大咖

提到電動(dòng)車，人們第一時(shí)間想到比亞迪、特斯拉，亦或者是以蔚小理為代表的的造車新勢(shì)力。其實(shí)，國(guó)內(nèi)最具代表性，同時(shí)也是銷量最高的車型非五菱宏光 MINIEV 莫屬。這款車型自 2020 年 7 月上市以來，一己之力壯大了微型純電車細(xì)分市場(chǎng)，上市 3 年累計(jì)銷量已經(jīng)超過了 120 萬臺(tái)，單月最高銷量超 5 萬臺(tái)，這個(gè)成績(jī)令很多車型望塵莫及。

正是因?yàn)槲辶夂旯?MINIEV 的熱銷，也讓很多車企看到了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的潛力，而后涌現(xiàn)了長(zhǎng)安 Lumi、奔奔 E-Star、奇瑞 QQ 冰淇淋、吉利熊貓、風(fēng)光 MINIEV、別克科萊威等同類型產(chǎn)品。這些產(chǎn)品大部分價(jià)格都在 5 萬元以內(nèi)、并且擁有能上綠牌、無需繳納購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，更多的是解決日常代步的問題，因此受到了很多消費(fèi)者的青睞。

然而，如雨后春筍般出現(xiàn)的同類產(chǎn)品并沒有將這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)份額擴(kuò)大，2023 年開始，微型電車的增長(zhǎng)勢(shì)頭戛然而止，五菱宏光 MINIEV 的月銷量跌至 1-2 萬臺(tái)，遠(yuǎn)沒有當(dāng)初巔峰時(shí)期的風(fēng)光所在。今年一季度，整個(gè)微型電車的市場(chǎng)份額僅為 13.1%，同比下滑 55.1%。

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微型電動(dòng)車為什么賣不動(dòng)了？

1. 市場(chǎng)飽和，該買的基本都買了。微型電動(dòng)車雖然能上汽車牌照，但是作為一款汽車來說本身有著較大的局限性，諸如續(xù)航短、空間小、舒適性一般、配置低等方面不足顯而易見。

以五菱宏光 MINIEV 為首的微型電動(dòng)車賣不動(dòng)了，其實(shí)和車型本身的問題關(guān)系不大。因?yàn)楫?dāng)初這些車型初衷便是解決日常代步的需求，售價(jià)只有 3-5 萬元，家用車那套衡量標(biāo)準(zhǔn)，根本無法套用在微型電動(dòng)車上，反而會(huì)因?yàn)閮r(jià)格實(shí)惠，且從此不需要再經(jīng)歷風(fēng)吹日曬的襲擾而備受消費(fèi)者推崇。

根本原因，還是因?yàn)槭袌?chǎng)的飽和。前面我們也已經(jīng)說到，五菱宏光 MINIEV 的累計(jì)銷量超過了 120 萬臺(tái)，加上同類型產(chǎn)品的銷量，微型電動(dòng)車的累計(jì)銷量超過了 200 萬臺(tái)，市場(chǎng)已經(jīng)趨近于飽和狀態(tài)。有這個(gè)需求和預(yù)算，該買微型電動(dòng)車的消費(fèi)者幾乎都已經(jīng)買了，新用戶的增長(zhǎng)速度并沒有預(yù)期的高。加上 2023 年經(jīng)濟(jì)下行，可能有些家庭原本打算增購(gòu)一臺(tái)微型電動(dòng)車，以解決夫妻之間搶著用車的尷尬問題，也因?yàn)槭杖牒臀磥眍A(yù)期不佳而放棄了。

2. 小型電動(dòng)車搶占市場(chǎng)，十萬元內(nèi)有了更多選擇。雖然微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額在下降，但是小型電動(dòng)車的份額卻不斷增長(zhǎng)，最高單月份額接近 30%。不難發(fā)現(xiàn)，微型電動(dòng)車的生存空間正在被小型電動(dòng)車快速擠兌，這也是微型電動(dòng)車增長(zhǎng)乏力的根本原因。

就拿五菱品牌自家的繽果來說，新車于今年 3 月份上市，其共推出了 5 款配置，售價(jià)區(qū)間為 5.98 萬 -8.38 萬元。剛上市的時(shí)候，便有不少網(wǎng)友預(yù)測(cè)這款車有望成為繼五菱宏光 MINIEV 之后的又一爆款車型，實(shí)際上五菱繽果 10 月銷量達(dá)到 26007 輛，上市至今累計(jì)銷量突破 15 萬輛，不算爆款，但是也算得上是熱銷車型。

有人歡喜有人愁，老大哥五菱繽果的上市，一定程度上搶占了五菱宏光 MINIEV 的市場(chǎng)份額。畢竟多花兩三萬元，不僅可以享受全系標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)影像、多功能方向盤、后排座椅比例放倒、333km 續(xù)航、ABS 防抱死、EBD 制動(dòng)力分配，高配車型還有 360 度全景影像、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)空調(diào)、皮質(zhì)座椅等功能，無論是安全性、實(shí)用性還是駕乘體驗(yàn)都有了質(zhì)的提升，很多消費(fèi)者咬咬牙就加錢了，反正也貴不到哪里去。

小型純電車也不止五菱繽果一款熱銷車型，包括比亞迪海鷗、海豚都備受推崇。自 2021 年上市以來，比亞迪海豚只用了 25 個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了 50 萬輛下線，成為小型純電車市場(chǎng)上的爆款車型；海鷗上市 7 個(gè)月，累計(jì)銷量也已經(jīng)超過了 18 萬輛。

從消費(fèi)趨勢(shì)上看，微型電動(dòng)車雖然具備低價(jià)優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品力欠佳，無法滿足新生代消費(fèi)群體的高品質(zhì)用車需求，新一代小型電動(dòng)車在主流價(jià)格并未全面突破 10 萬元的前提下，迭代式的全新體驗(yàn)更像是主流家用車，進(jìn)一步擠壓了微型純電車的生存空間。

微型電動(dòng)車并不是賺錢的項(xiàng)目

微型電動(dòng)車相對(duì)于其它汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，正是因?yàn)閮r(jià)格太低，導(dǎo)致利潤(rùn)空間幾乎被極致壓縮，甚至到了賠本賺吆喝的程度。此前有人為五菱宏光 MINIEV 算過一筆賬，已知的零部件成本累計(jì)在14950-23000 元之間，如果再加上稅費(fèi)、研發(fā)支出、管理、人工、運(yùn)輸和銷售等各種費(fèi)用，五菱宏光 MINIEV 的成本已經(jīng)超過了 3 萬元。

曾經(jīng)日本有汽車業(yè)的教授專門買了一輛五菱宏光 MINIEV 拆解，發(fā)現(xiàn)五菱宏光 MINIEV 的單車?yán)麧?rùn)不足百元，后來五菱宏光也通過非正式渠道證實(shí)了這一點(diǎn)，也就是說賣一臺(tái)車?yán)麧?rùn)為 89 元。如果再遇上電池原材料漲價(jià)的問題，真的就是賣一輛賠一輛了。

實(shí)際上，五菱宏光 MINIEV 的最初盈利模式，主要是得益于國(guó)家推出的雙積分政策。所謂雙積分政策，就是平均燃油消耗量積分 + 新能源汽車積分。根據(jù)修訂后的新能源汽車積分計(jì)算方法，目前上汽通用五菱 MINIEV 兩個(gè)續(xù)航版本分別能獲得 1.072 分和 1.352 分。五菱通過宏光 MINIEV 積累了大量的正積分，抵扣了大量該公司的負(fù)積分，同時(shí)通過出售積分也能獲得一定的利潤(rùn)。

所以，微型電動(dòng)車并不是一個(gè)賺錢的項(xiàng)目。雖然五菱依然在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)堅(jiān)持，并推出了五菱 MINIEV 第三代馬卡龍車型，根據(jù)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整，但是月銷量 5 萬臺(tái)的巔峰也很難重現(xiàn)了。

大咖總結(jié)

微型電動(dòng)車的 " 由盛轉(zhuǎn)衰 "，本質(zhì)上是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程的縮影，這與曾經(jīng)的微型燃油車的發(fā)展軌跡基本重合，微型電動(dòng)車除了解決最簡(jiǎn)單的代步問題使命之外，并不能發(fā)揮太多其它方面的作用。當(dāng)消費(fèi)者愿意多花幾萬塊獲得更好享受的時(shí)候，微型電動(dòng)車就再也回不去了。