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2023年開始的新能源汽車領域的變化趨勢，仍然在2024年繼續深化。

關注新能源的人們不難發現，在國內，新能源汽車的滲透率越來越高，燃油車市場份額下降很快。比亞迪董事長兼總裁王傳福不久前表示，新能源車的滲透率已經突破了48.2%，如果按照這個速度發展下去，估計未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至更高。

更為重要的是，新能源汽車技術，以及應用于新能源汽車上的智能技術，都取得了突破性的進展，且有不斷加快的趨勢。

公開數據顯示，我國新能源汽車的年產銷量已從十年前的7.5萬輛增長到950萬輛，全球比重超過了60%，年均復合增長率達到了71%。目前國內新能源汽車產業發展進入加速期，新能源汽車、動力電池等產業的成果也在快速普及。

在產業鏈方面，我國已經形成了一大批優質的“大三電”和“小三電”的零部件企業，新能源產業鏈基本成型。根據不完全統計，這“三電”系統領域就形成了280多家電驅動企業、1000余家電池企業，350余家電控企業。國內新能源汽車產業市場化加速推進，也帶動了能源、通訊、大數據甚至AI產業的迅猛發展。

事物的發展從來不是線性的，萌芽時期都是很緩慢，甚至是潤物細無聲的。而在行業的突破期，事物發展的趨勢則會迅速顯現出來，發展的邊界也會不斷擴大。對新能源汽車來說，趨勢愈加明顯，機遇大于挑戰，有利條件強于不利因素。

紫金財經梳理了一下，今年以來，新能源汽車以下三大趨勢，會更加明顯：

趨勢一：智能化升級加快

新能源汽車產業快速發展，行業呈現出顯著的電動化、智能化發展趨勢。電動化上半場已經駛入快車道，智能化的下半場正在換檔提速，未來智電融合的發展趨勢愈加明顯。

什么是新能源車的智能化？是指汽車具備感知、分析、決策、執行等能力，能夠實現自動駕駛、智能網聯、智能交互等功能，提升汽車的安全性、舒適性、便捷性和趣味性。智能化是新能源車的核心競爭力，是新能源車發展的重點方向之一。

具體而言，人工智能可以實現對車輛狀態、路況、駕駛行為等的感知和分析，提供智能駕駛、智能導航、智能預警等功能；云計算可以實現對海量數據的存儲和處理，提供遠程控制、遠程升級、遠程診斷等功能；大數據可以實現對用戶需求、行為、偏好等的挖掘和分析，提供個性化的產品和服務；物聯網可以實現對車輛、道路、設施等的連接和交互，提供智能出行、智能停車、智能充電等功能；區塊鏈可以實現對數據的加密和驗證，提供安全和透明的信息傳輸和交易。

通俗來講，汽車的智能化主要體現在兩個方面：一是智能駕駛，二是智能網聯，前者提升安全性能，后者提升人車交互體驗。二者都有一個共同的目標：讓用戶更加舒服。

在這個過程中，電動化是第一步，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。實現技術的進步才能帶來智能化的更多可能性，人工智能、云計算、大數據、物聯網、區塊鏈等，為新能源車提供了強大的技術支撐。

特別指出的是，AI技術在新能源汽車中的應用不僅使車輛更加智能化和高效化，同時也提升了駕駛的安全性和舒適性。隨著技術的不斷創新和發展，人工智能將繼續在新能源汽車領域發揮著更加重要的作用，推動著汽車產業朝著更加智能、綠色和可持續的方向發展。

智能網聯的情況則是用戶比較熟悉的，它實際上是將智能手機、智能平板搬到了車上，中控大屏相當于平板電腦，能下載并使用各種APP，能與人類乘客輕松對話，甚至能在中控屏上對智能家居等進行操控，這更符合用戶的操作習慣，也賦予了車輛之前不具備的實用價值。

而車機與手機的融合正在進一步加強，操作系統也在逐步打通，實現更加便捷的互聯互通。這意味著消費者在使用車輛時將能夠更加方便地與手機進行交互，實現更加智能化、便捷化的用車體驗。

智能化是一種軟件生態，帶給用戶的是一種細化極致的體驗，這種體驗需要長時間的積累才能形成，買不來，也很難模仿，差距也會越拉越大。總而言之，不斷加強的智能化趨勢，是國產車甩開競爭對手實現逆襲的關鍵要素之一。

趨勢二：價格戰更加殘酷、內卷

從2023年初持續至今的價格戰，絲毫沒有減弱的跡象。2024年開年，特斯拉率先揮起“價格屠刀”，雖然降價幅度不大，但仍然是新能源汽車市場的風向標。緊接著，理想、蔚來等車企紛紛跟進“降價”。

龍年春節剛過，比亞迪將“油電同價”的趨勢進一步演化為“電比油低”。2月19日，比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05 DM-i榮耀版起售價分別下調至7.98萬元和7.19萬元。這是國產新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區間，這一售價甚至已經低于不少同級別燃油車的指導價。

同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發布多款車型的降價消息，涉及車型多為10萬元級別內，主打經濟車型的降價。這實際上奠定了2024年汽車市場的主基調：降價，以低價換取市場份額。

比如，五菱汽車的星光150km進階版車型的價格從此前的10.58萬元降至9.98萬。哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

長安啟源同樣打出“電比油低”的口號，宣布旗下兩款車型長安啟源Q05和長安啟源A05(參數|詢價|圖片)跟進降價。啟源A05的起售價從8.99萬元下調至7.89萬元，現金優惠高達1.1萬元；Q05則下調至7.39萬元起。

進入三月份，9家車企官宣降價或限時優惠。吉利2024春季購車節3月期間限時鉅惠20億元，現金優惠最高4.7萬元，并提供免息貸款和置換補貼。活動涵蓋星越L、星瑞、博越等多款熱銷車型，降幅達3000元至1.4萬元。同時，吉利微型電動車熊貓MINI龍騰版上市，售價3.99萬元。購車享現金紅包、充電槍等權益。

3月28日晚間，小米集團董事長雷軍在小米汽車上市發布會上宣布，小米SU7正式上市。SU7分為標準版本、PRO長續航版和Max版本，其中標準版售價21.59萬元，PRO版本售價24.59萬元，MAX版本售價29.99萬元。

定價一直是小米汽車保持到最后的懸念，小米汽車的價格低于此前市場的預期。對整個行業來說，小米入局讓不少車企倍感壓力，再一次引發了外界對于新能源車降價的預期。

雷軍表示，“我們立下雄心壯志，希望在三年內實現累計銷售90萬輛目標，以全面進軍汽車制造企業第一梯隊。”

除了波及全行業的降價，在渠道上汽車企業也在不斷嘗試，比如直播間就成了另一個“兵家必爭之地”。

清明假期前，羅永浩直播間為蔚來汽車帶貨；4月2日晚間，廣東夫婦舉行了長安汽車帶貨專場；此前瘋狂小楊哥的直播間也出現了和廣東夫婦不同款的長安汽車。直播帶貨的主播們，已經堂而皇之的將汽車這種大件產品，拿到了直播間進行推廣和售賣。

有分析人士認為，眾多新能源車型能夠實現價格下調，與其成本的不斷下降有一定關系。比如目前電池級碳酸鋰的價格已從最高時的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據上海鋼聯發布的數據，2月26日電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。電池成本一直是新能源車的主要成本之一，電池級碳酸鋰價格下調，給了新能源車很大的降價空間。

新能源市場的競爭還在繼續，遠沒有到終局。即便是特斯拉和比亞迪這樣的領軍者，也不敢說就坐穩了前幾把交椅。很多業內人士對2024年的判斷是：車企之間的競爭將會更加激烈，行業將上演一場淘汰賽，一些品牌將會在這場競爭中敗下陣來。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年對新能源車企來說是關鍵的一年，競爭將更加激烈。新能源車市場呈現裂變的特點，隨著各技術線路細分市場的成熟，新車型將大大豐富消費者的選擇，但也可能加劇同質化競爭。

趨勢三：新能源車加速出海

最近兩年的變化是，隨著新能源汽車的產品力提升，國產汽車品牌正在外溢，加速出海，這意味著自主品牌將進一步走向全球市場。

憑借先進的電池技術、智能駕駛系統、完整供應鏈以及先發優勢，新能源汽車出口增長迅猛，成功跨越百萬輛大關。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速超過傳統燃油車，占汽車出口總量的24.5%。

雖然今年國際市場仍有諸多不確定性，但新能源汽車產業出海競爭的勢頭已經非常明顯。比亞迪、吉利、奇瑞、長安等國內巨頭已經將出口提升至核心戰略地位。新能源汽車貿易月度監測報告顯示：2024年2月，新能源汽車進出口總量為15.1萬輛，同比增長18.1%；其中，出口14.0萬輛，同比增長15.4%。2024年1－2月，新能源汽車累計進出口總量為32.7萬輛，同比增長22.3%。

有專家表示，近年來，中國汽車研發投入不斷加大，技術水平有了很大提升。無論是新能源技術，還是應用在汽車領域的智能技術，都取得了很大進步。而隨著供應鏈水平的提升，質量管理和品牌競爭力都得到很大提升。在性價比方面，中國汽車品牌也有一定的優勢，這些都是推動中國汽車出口快速增長的重要支撐。

政策方面的支持力度也在加大。2月7日，商務部等九部門發布《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從六個方面提出了18項政策措施，助推新能源汽車加速出海。

有了政策保障，那么新能源汽車出海的首站選在哪里呢？多家中國車企都給出了答案——東南亞。東南亞是目前新能源汽車出海最大的市場，東南亞的本土及成本優勢都讓其成為新能源車出口的首站。東南亞的消費水平不算太高，中國很多價低并且極具性價比的車型在當地非常受歡迎。

除了賣車到國外，越來越多的企業選擇在當地建廠。資料顯示，比亞迪在泰國曼谷羅勇府偉華工業園新建工廠，占地面積近600萬萊（1萊約1600平方米），并預計在今年開始投產，年產能約15萬輛。比亞迪之外，長安汽車也表示，將投資200億泰銖在泰國羅勇府建廠，總規模為20萬輛/年，一期產能為10萬輛/年，將于2025年一季度正式投產。

此外，上汽泰國正大公司、印度工廠投產，印尼通用五菱將滿產，小鵬、零跑等新勢力也將與當地資本合作，為出海鋪平路徑。

歐洲是一個傳統的汽車市場，有著德國、法國等成熟的汽車工業國家，本土汽車品牌占據較大的市場份額。不過這一趨勢正在發生變化，尤其是針對電動化汽車，人們對于外來品牌的接受度正在提高，甚至有些用戶會傾向于購買中國的品牌。

在澳洲、南美，新能源汽車的故事也在同樣地發生著。

出海本就是中國汽車工業崛起的路徑之一，在汽車工業起步階段，貿易出口占到了很大比重，而后開始以傳統經銷商模式做出口。現在已經發展到在國外直接投資建廠，當地組裝當地售賣的階段。新能源汽車經過厚積薄發的十幾年發展，中國車企實現了包括技術、品牌、資本全產業鏈布局的生態出海。新能源汽車出海，已經成為中國走出去的一張新名片。