近日，華為再次重申，不造車。同時，這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。此外，其未來不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

關于華為不造車的聲明：

有關華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

我們認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

盡管新能源造車很香，但華為也只揚長避短，只做好自己的強項。華為很清楚自己的定位，不過，也有很多和汽車、新能源、設置智能好不沾邊的企業(yè)，跨界到了這個行業(yè)里來。

5月21日，上海順資嘉科技有限公司成立，法定代表人為徐前，注冊資本500萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：票務代理服務、國內(nèi)貨物運輸代理、新能源汽車整車銷售、食用農(nóng)產(chǎn)品零售、環(huán)境保護專用設備銷售等。

海順資嘉科技有限公司，是由順豐速運集團（上海）速運有限公司100%控股。

在今年2月份，順豐的市值曾達到歷史最高峰，市值一度超過5600億元，是絕對意義上的行業(yè)一哥。但在4月份發(fā)布了一季度業(yè)績報告后，順豐控股的市值卻出現(xiàn)了一字跌停，瞬間蒸發(fā)數(shù)百億。原因簡單，順豐出現(xiàn)了業(yè)績大滑坡，順豐發(fā)布的公告現(xiàn)實，預計2021年一季度虧損9-11億元，而去年同期的盈利為9.07億元。

很顯然，“快遞一哥”也陷入了傳統(tǒng)業(yè)務業(yè)績乏力的困境，拓展新業(yè)務迫在眉睫。

跨界到新能源汽車行業(yè)是當前的熱門話題，而且在直接造車之外，華為、美的等新晉的“汽車達人”也開拓出了賣車、為整車企業(yè)配套零部件等投資相對更小、風險也更小的新玩法，讓更多急于尋求轉型的企業(yè)看到了參與到汽車領域的可能性。

日后順豐果真去賣新能源車的話，會不會也是以快遞的方式提車呢？