馬斯克的煎餅沒白吃。

就在7月10日馬斯克與上海市政府簽署協議后的百日內，10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元，摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）工業用地，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

簽約儀式上，特斯拉公司與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，上海市經信委、臨港管委會、臨港集團、特斯拉公司等相關領導出席了簽約儀式。

特斯拉成為中國首家獨資造車外企

今年 4 月，國家發改委明確，汽車行業將從今年開始取消專用車、新能源汽車外資股比限制，計劃到 2022 年徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

政策落地后，華晨寶馬成為合資股比50：50限制放開后的第一個案例。而特斯拉在上海建廠用地的正式簽約，也讓特斯拉當了一回“第一名”，成為中國歷史上第一家獨資造車外企。

特斯拉國產化推進，意味著避開最高可達車價40%的中美貿易戰關稅；特斯拉獨資運營，意味著沒有自主廠商可以與其共分一杯羹；獨資加之國產，更是意味著中國純電動汽車市場競爭，將在特斯拉量產達成后，進入更加白熱化的競爭階段。

據統計，中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛。在實現國產化后，特斯拉勢必將以更具優勢的價格加入中國市場競爭，而50萬產能的直觀目標正是瞄準著中國市場。

老牌自主車企的電氣化步伐需邁開，造車新勢力的量產與交付難題仍待解，當虎視眈眈特斯拉前來強勢攪局，留給中國汽車人的備戰期，恐已時日無多。

錢從何來？

接近10億元人民幣，拿得建廠用地已成實錘。而根據特斯拉對上海超級工廠的規劃，產能目標為年產50萬輛，若想達到如此規模，建廠將耗資數十億美元。

眾所周知，特斯拉仍未能實現盈利，其現金流的主要來源為美國股市。根據特斯拉二季財報顯示：第二季度特斯拉實現營收40.02億美元，同比增43.4%，但凈虧損卻高達7.175億美元，加之一季度虧損7.8億美元，公司上半年共虧損15億美元。目前特斯拉擁有的24億現金中，有9.42億美元是用戶下訂Model 3保證金，因此特斯拉的實際現金只有14億美元，這很顯然不足以支持上海超級工廠的建設。

在中國拿地建廠，錢從何來？

在8月2日財報電話會議上，馬斯克披露稱上海建廠的資金將來自中國本土融資：“我認為，對于中國而言，我們的計劃基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級工廠提供資金。”

雖然特斯拉并未披露實質的融資渠道，但據知情人士介紹：特斯拉在中國建廠的推進工作順利。作為特斯拉在亞洲唯一的超級工廠，也是上海地區舉足輕重的產業建設項目，上海本地銀行的低息貸款也將介入扶持，目前已有銀行與特斯拉簽署貸款協議。

產能規劃過于樂觀？

北美地區超級工廠的Model 3產能地獄仍在繼續，想必馬斯克對產能的重視程度已經提升到相當的高度，于是將初始目標定位在50萬年產能的高位，也在情理之中。

特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔表示：“50萬的產能也不是今年就能夠做到的，而是3年之后可以做到。我們2014年的產能大概是2.3萬輛，年復合增長約70%，至今為10萬輛。所以，你看特斯拉在過去幾年的產能增長是非常快的，照此速度3年后可以做到。”

說來輕松，但實現產能爬升目標，卻談何容易。對于產能爬坡與擴增的實際難度，經常熬夜加班，睡在工廠辦公室地板上的馬斯克，想必是最有發言權的。在產能增長期，諸多問題是不可預期的、紛繁復雜的。

特斯拉在“官宣”中也明確表示：“受到各種風險和不確定性因素影響，這些前瞻性聲明是基于管理層的當前預期，未來可能會受到各種重要因素影響，導致實際結果出現重大差異，比如特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）文件中提到的風險。特斯拉不承擔更新此信息的任何義務。”

產能無小事，在不可控的風險面前，相比馬斯克的推文，特斯拉官方顯得小心翼翼，這也說明喜訊的背后，各大程度上，是對特斯拉的發展提出更大的挑戰。

嚴謹的聲明，究竟意味著嚴肅認真的態度，還是產能規劃顯得過于樂觀？特斯拉的努力仍在路上，答案三年后便見分曉。