新能源汽車自燃再一次進入大眾視野，動力電池安全性問題再一次被重點關注。

公開資料顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。2018年初到2018年6月前新能源電池車在國內共發生6次起火事故，但6月-8月起火事件數量大幅增加，共計發生13次起火事故，表明新能源汽車起火時間主要集中在夏季。而在多個起火車型中，特斯拉、北汽新能源等國內外純電動汽車知名品牌均榜上有名。統計新能源汽車起火事件的原因后，可以看到，充電自燃的情況最為普遍。

數據來源：SMM，工信部

早在今年1月10日，工信部已經發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》與《電動客車安全要求》等3項汽車行業強制性國家標準，對涉及新能源汽車安全性的相關細則作了明確的要求。

事故的多發，明顯引起了國家對于新能源行業安全性能的重視。

5月10日，工信部召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。會議上提到，近期新能源汽車安全事故呈現多發態勢，全行業必須高度重視，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

5月15日，工信部公布2019年新能源汽車標準化工作要點。其中在電動汽車安全領域提出：完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統功能安全等標準的征求意見；完成燃料電池電動汽車安全標準的技術審查。開展《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的宣貫實施。

據SMM了解，事故頻發疊加政策導向，目前新能源汽車行業對于安全性的重視程度空前，起火比例達到萬分之四的車型將被強制召回，若情況嚴重則要面臨被直接取消推薦目錄的處罰。新能源汽車核心三電中的動力電池，自然是要更加嚴格仔細地進行技術安全性的檢查，而這也導致目前高鎳三元的發展進程進一步放緩。

SMM統計，4月中國三元材料產量為18880噸，同比增加52.6%。

2019年6月25日，新能源補貼政策過渡期正式結束，根據今年行業政策的變化，加之特斯拉起火事件再度點燃對安全性能的擔憂，電池廠訂單普遍縮減。SMM預計傳導至上游正極材料及冶煉品需求將會減弱，同時不排除部分高鎳三元產能轉向生產5系與6系材料。磷酸鐵鋰材料產量為7910噸，同比增加70.1%。考慮到新能源公交車過渡期延長至8月7日，磷酸鐵鋰在客車上的需求量仍會出現進一步的空間。疊加新能源乘用車過渡期臨近，具備成本優勢與安全優勢的磷酸鐵鋰的應用場景有望繼續滲透，如低里程乘用車市場、專用車市場等。我們預計，磷酸鐵鋰第二季度的需求有望回溫。