根據歐洲倡導組織運輸與環境的一項新研究，電動汽車使用的原材料比內燃機汽車少得多，這提供了更多證據表明其整體碳足跡較低。

該研究著眼于“丟失”的材料數量——綜合考慮——這意味著它無法回收或以其他方式恢復。對于電動汽車，電池組中使用的金屬量相對較少，其中大部分可以回收利用。對于汽油或柴油汽車，它的使用壽命相當于數千桶石油。

研究稱，燃燒的燃料量是制造電動汽車電池組所消耗材料量的 300 至 400 倍。

這使人們能夠正確看待電力和內燃機對環境的影響，并有望消除對電動汽車整體碳足跡的一些誤解。

采購鈷等原材料的排放導致一些人懷疑電動汽車的功效，盡管研究表明它們的生命周期排放始終低于內燃機車。

油井（約翰·希爾攝）

這項研究強調了汽油和柴油汽車化石燃料的生命周期材料消耗。從評論家一個常見的說法是，電動車也間接占化石燃料的燃燒通過插入格，但是，而排放的具體量改變由區域，研究已經表明，電動汽車的使用壽命的碳排放量仍然很低與目前的發電組合。隨著電網轉向可再生能源，電動汽車也可以變得更清潔。

本研究考慮的另一個因素是電池回收，但其他分析經常忽略。

該研究稱，雖然不可能回收化石燃料，但回收可以減少對新電池原材料的需求。在歐洲，到 2035 年，制造新電池所需的超過五分之一的鋰和鎳以及 65% 的鈷可能來自回收利用。

該研究稱，技術進步還可以減少對原材料的需求，預測未來十年制造電池所需的鋰量可能會減少一半。根據這項研究，鈷可以減少四分之三以上，鎳可以減少五分之一。

運輸與環境部預測，今年歐洲可能會生產足夠的電池來供應自己的電動汽車市場。目前尚不清楚美國何時會達到這一點，但喬拜登總統最近的行政命令旨在確保電動汽車電池生產的國內供應鏈——包括原材料和制造。這是朝著正確方向邁出的一步。