嘉賓在格羅夫氫能汽車發布會上為新款氫能SUV車型揭幕。新華社記者方喆攝

新華社上海4月18日電（記者陳愛平 許曉青）日本豐田汽車公司兩款量產純電動車近日在上海首次面向全球市場公開亮相，預計將于2020年上市。

正在此間舉辦的第十八屆上海國際汽車工業展覽會吸引了1000余家中外企業踴躍參展。展會上，一款款“披著”明快靚麗顏色“外衣”的新能源汽車，格外引人注目。

豐田方面表示，2019年將進一步實現旗下純電動車在中國市場的總量及占比明顯擴容。

保時捷工作人員介紹，該公司首款純電動跑車將于今年9月全球首發。這款車已在包括中國在內的30個國家進行了測試，將于最終測試后正式進入量產。另據相關經銷商透露，這款純電動車量產后，將很快引入中國市場。

蔚來、比亞迪等中國本土企業，不僅在車展上展示了已投入量產的純電動汽車，其最新研發的新能源概念車也驚喜亮相，為未來出行提供參考。

展會的12個室內展館中還分布著數種氫燃料電池車，亦令人耳目一新。

蔚來汽車在展臺上展出其首款純電動轎車產品系列ET預覽版。新華社記者方喆攝

豐田展示的首款量產氫燃料電池車MIRAI，于2017年在中國道路環境下進行實證實驗。企業表示，將氫燃料電池車型引進中國市場的相關工作也正在積極探討之中。

武漢格羅夫氫能源汽車有限公司董事長郝義國介紹，該企業研發的氫能源運動型實用汽車（SUV）將于2020年上市，同時將在上海設立研發中心。

據了解，格羅夫的母公司武漢地質資源環境工業技術研究院已與重慶相關機構達成合作，計劃推出氫能共享汽車項目。2019年年底，首批200輛格羅夫氫能乘用車將投入分時租賃業務，并在重慶和武漢示范運營。

中國汽車工業協會日前公布信息顯示，今年第一季度中國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%；而新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。

比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福說，中國新能源汽車已經駛入“快車道”，正迎來更大規模的市場“爆發期”。在他看來，新能源市場的快速發展是中國協同推動高質量發展與生態環境保護的例證之一。

今年的中國政府工作報告提出，2019年中國將“鞏固擴大藍天保衛戰成果”“加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理”。在機動車領域，中國將“繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。

參觀者在特斯拉展臺上與參展商討論交流。新華社記者方喆攝

業界分析，中國對機動車運用清潔能源的促進措施日趨完善。中國財政部表示，今年6月25日后，各地不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

以上海為例，截至目前，上海充電樁總量達到21萬個，與市內新能源汽車保有量基本持平，預計后續每年還將新增5-8萬個充電樁。加氫站已經在嘉定區開始試點，未來還將在金山、奉賢和臨港等區域加快試點建設。

“基礎設施進一步完善，將進一步吸引更多消費者選擇新能源汽車。”郝義國說。

部分車企正聚焦用戶需求升級服務，幫助優化新能源汽車駕乘環境。總部位于上海的智能電動汽車公司蔚來汽車在展會上宣布，將其為蔚來汽車車主提供的“一鍵加電”服務推廣至全部品牌的電動汽車用戶，包括取車代客加電、移動充電車加電服務及快速換電服務等，旨在為中國新能源汽車用戶帶來更大便利。

“實際上，中國消費者的觀念也正在轉變。過去一段時間，直接補貼是人們購買新能源車重要的激勵因素之一，如今，越來越多的車主對生態環境保護更為重視。”捷成汽車董事總經理奕波說。

市場調研公司尼爾森認為，中國新能源汽車市場發展進入新時期，產業發展方式也正由政策導向向市場驅動轉型。尼爾森發現，2018年新能源汽車用戶更為年輕，“80后”“90后”占比明顯擴大，且購車理念更加成熟、具有更強的環保意識。（完）