4月26日，據路透社報道，德國汽車制造商大眾汽車與江淮汽車所組建的合資企業計劃投資50.6億元人民幣在安徽省合肥市東部地區打造一座新的電動汽車工廠。

與此同時，合肥經濟技術開發區網站上公布的一份文件表明，江淮大眾的工廠是位于合肥經濟開發區，總投資高達50多個億，占地面積達到了1926畝，工廠的主體工程包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間和電池組裝車間，2020年6月份工廠將會建設完畢，將會實現產能達到10萬輛純電動商用車的生產能力。

工廠正式投產之后，將會生產三款純電動汽車，分別是定位A0級的SUV、A級SUV和A級MPV，基本上為了解決新能源汽車出行方面的需求，其中A0級SUV將會搭載40kWh的三元鋰電池組，電動機最大功率為85kW，城市工況續航里程為250公里，主要是解決代步通勤方面;A級SUV和A級MPV車型將會搭載58kWh的三元鋰電池組，電動機最大功率為110kW，城市工況續航里程為300公里。

三款車定位主要是針對城市通勤，預計三款車的定價也將會更加親民，同時擁有江淮大眾的合資品牌實力，憑借出色的新能源技術和一流的品控保障，三款車型對于自主品牌的新能源汽車將會進行市場打壓。為了能夠滿足正常的城市用車需求，三款車的電池均具備快充功能，能夠在1.5個小時內即可充滿電，如果作為一款城市通勤車，三款車的續航能力基本都能夠滿足日常需求；如果基礎建設完善，即便長途出行，三款車在充電過程也有著很大優勢。

江淮大眾合資公司的一名發言人表示江淮大眾旗下第一款電動車SOL E20X將于今年推出，另外，合資公司還計劃在2020年到2021年將SEAT品牌引入中國。從設計上來看，SOL E20X與江淮此前推出的純電動小型SUV iEV7S有些相似。外觀方面，SOL E20X前臉使用封閉式格柵，配合著多邊形裝飾條，看起來很有立體感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4135/1750/1560mm，軸距為2490mm。

內飾方面，SOL E20X的整體內飾布局也與江淮 iEV7S頗為相似，其多功能方向盤、中控大屏等處的細節設計與江淮車型基本一致。動力方面，新車發電機的額定功率為85kW，最大扭矩為270N·m，由一組三元鋰離子電池供電，工況最大續航里程302km，最高車速為130km/h。

作為中國最大的國外汽車制造商，大眾汽車2018年在中國大陸和香港地區總計售出421萬輛汽車。大眾汽車已經承諾將增加零排放汽車的生產，以迎合中國的綠色能源戰略。大眾汽車宣稱，將在未來10年內生產超過2200萬輛電動汽車，其中超過半數將在中國生產。大眾汽車計劃今年在中國推出14款新能源汽車。

江淮汽車方面，據江淮汽車今年年初發布的產銷快報顯示，2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。銷量不佳直接影響了公司業績表現。隨后，江淮汽車發布公告稱，公司預計虧損7.7億元左右，扣除非經常性損益后（不算政府補貼等非主營業務收入）的凈利潤虧損19億元左右。如果加上2017年扣非凈利為虧損9,314.47萬元，兩年來，江淮汽車將近虧損了20億元。

進入2019年，江淮汽車并未止住銷量持續下滑的趨勢。根據產銷快報，江淮汽車3月份銷量為4.43萬輛，同比下滑17.51%。其中，乘用車在3月份的累計銷量達16911輛，SUV、MPV和轎車的銷量分別為7,457、4,632和4,804輛，較去年同期分別下降22.18%、51.92%、2.97%。江淮汽車SUV、MPV和轎車前3月累計銷量，較去年同期分別下降3.26%、33.82%、6.75%。此外，江淮汽車引以為傲的純電動乘用車也開始疲軟，2019年3月份的銷量達6,616輛，2019年前三個月銷量達15,007輛，較去年同期分別下降17.51%和9.09%。

中國的汽車市場被公認為是世界上最大的汽車市場，不過去年出現了自1990年代以來的首次萎縮。但是，新能源汽車細分市場仍然實現了快速增長。數據顯示，2018年新能源汽車的銷售實現了61.7%的增長，達到了130萬輛。據中國汽車工業協會稱，今年新能源汽車銷量能夠達到160萬輛。那么江淮能否借大眾之力進入新能源汽車的熱潮之中，借此挽回當前銷量下滑的頹勢呢？讓我們拭目以待！