唐唯實在談到電動汽車銷售時稱，當某些市場取消對電動汽車的補貼時，電動汽車的市場需求就會崩潰。

據唐唯實透露，目前標致雪鐵龍集團在向主流消費者出售電動汽車時還面臨著一定困難，“我們的電動汽車賣給了環保人士，并沒有賣給實用主義者?！?/span>

唐唯實還稱，標致雪鐵龍集團目前所面臨的挑戰是，從現在起到2025年前，降低零排放電動汽車的成本，進而使企業和消費者都能承擔。

目前，由于技術發展的限制，電動汽車的成本相對燃油車較高，給車企轉電動化帶來一定困難。中國和英國的新能源汽車在補貼退坡后，銷量均有所下降。雖然目前電動汽車銷量逐年攀升，但燃油汽車銷售仍為主力，純電動汽車和插電式混合動力汽車在澳大利亞的汽車銷量中所占比例不到1％。

唐唯實認為，充電網絡不夠密集，電動汽車續航里程仍有限制，電價長期走勢不夠穩定，上述原因都阻礙著電動汽車的大范圍普及。也因此，標致雪鐵龍集團才決定開發能夠包括純電動、混合動力以及燃油車共用的車輛開發平臺。

同樣不看好電動汽車發展的還有寶馬董事會成員及研發總監克勞斯·弗洛里奇（KlausFrlich），他曾在2019年6月接受福布斯采訪時稱，純電動汽車的需求被過度炒作了，政府對電動汽車的推動超過了消費者的需求，“沒有客戶想買電動汽車，燃油車至少還能存活30年?！?/span>

雖然有上述高管對電動汽車的唱衰，但無論是標致雪鐵龍集團還是寶馬集團都發布了電動化轉型戰略，并且也在逐步加快這種轉型。

寶馬集團在2019年6月宣布，計劃到2023年，向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年；其中一半以上將是純電動汽車車型；預測從現在到2025年，電動車銷量將保持高速增長，平均每年增長30%左右。

標致雪鐵龍集團早在2015年就宣布和東風汽車合作推出電動汽車，后來更是宣布2025年前實現所有核心產品電動化。

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