不知何時開始，電動汽車行業把特斯拉公司視作“偶像”，總能看到一些新造車企業大聲宣告要“超越特斯拉”，或許是因為它既沒有什么高科技，也不是銷量標桿，加上產品算不上優秀連基本的質量安全也不能保證，相對比較容易超越的緣故吧。但不可否認的是，憑借著車輛的運動屬性，特斯拉仍受到了部分車迷的追捧，拿下不少訂單。

正因話題性強，近年崛起的一堆電動車企當中，標榜要對標特斯拉的是有不少，卻只有一家能被稱為“中國版特斯拉”——SF Motors。

唯一一家在中美兩國都有生產資質的造車企業

SF Motors是小康股份的全資子公司，2016年1月成立于美國硅谷，今年7月25日，其公布了中文品牌名稱為金菓EV。該公司是目前唯一具備中美兩地制造能力和生產資質的品牌，且在中國重慶和美國印第安納的智能工廠都達到了工業4.0智造標準，為高品質的量產提供堅實的保障，這還意味著SF Motors的產品可以實現中美同價，并不受兩國貿易的影響。

之所以被稱為“中國版特斯拉”當然不僅是因為公司誕生于硅谷，SF Motors還把特斯拉的創業團隊挖角至門下。其中被譽為“特斯拉之父”的馬丁·艾伯哈德，即特斯拉創始人兼原CEO擔任SF Motors新能源汽車顧問，另一個重量級合作伙伴是SF Motors首席技術官（CTO）唐一帆，曾參與設計特斯拉第一代電動跑車Roadster和Model S的原特斯拉三電系統總工程師。

這就不難解釋為何SF Motors有著“下一個特斯拉”的稱號，整車制造企業的背景加上特斯拉高層團隊的引進，使SF Motors在眾多新創公司中脫穎而出，一度被資本市場看好。

產品布局方面，SF Motors定位于中高端市場，SF Motors創始人兼首席執行官張正萍曾透露，未來將推出三款新能源汽車，價位分別在25萬元、40萬元、60萬元左右。

三電技術上，SF Motors也取得了不錯的成效，在整車和三電領域有100個左右的核心技術專利，包括電機控制、VCU算法及整個電驅動系統集成等均有完全知識產權，如：

具體而言，由于特斯拉團隊的加盟，SF Motors的技術路線與特斯拉公司頗為相似。電機方面，SF Motors開發了一系列電驅動平臺化技術，涵蓋SEP100（輸出功率120-200kW）、SEP200（輸出功率230-270kW）、SEP400（輸出功率400kW）。按照最強的四電機驅動平臺來看，車型的前、后橋都會搭載SEP400系統，從而使整車能獲得800kW（1073Ps）的最大功率，0-97km/h的加速時間控制在3s內。

電池方面，SF Motors自主研發高能量密度電池，其專利電池系統可以實現續航里程500km的突破；另外，旗下電動車都配備的是21700型號圓柱形電池，電池的能量密度可達到280Wh/kg。特斯拉Model 3采用的就是21700型號圓柱形電池。

在控制器軟硬件研發方面，SF Motors開發的電機控制器采用獨特的算法，能進行瞬時扭矩控制，并可以更好地管控性能優化。

SF Motors還打造了國際品牌級的超級供應體系，積極參與歐洲及美國等頂級制造商生產技術的合作引入，已與博世、安森美、三星SDI等全球一流裝備制造商形成了戰略及業務關系。

不難看出，作為一家創新性的新能源車企，SF Motors無論是技術實力，還是造車能力和金融后盾都具備優勢。憑借其國際頂尖的技術研發和整合優勢、嚴苛的量產保障計劃，將兌現為中國消費者提供“安全、便利、極致、智能”高品質智能電動車的承諾。

首款車型SF5明年3月開啟預訂

隨著SF Motors品牌中文名稱公布，金菓EV的中國之路蓄勢而行，量產化速度不斷加快。25日的金菓EV品牌發布會現場，張正萍公布了首款智能電動SUV SF5的最新進展：

1、2018年9月中國智能工廠將會完成設備調試，并開啟試生產；

2、2018年10月即將開啟長達500萬公里的產品可靠性耐久測試；

3、計劃2019年1月開啟量產車體驗，3月開啟中國市場預訂，明年第三季度正式上市并實現批量交付。

關于SF5具體的配置信息和動力性能暫未公布，不過唐一帆在接受采訪時表示，金菓EV車型的驅動系統將由重慶金康動力工廠負責生產，包括“三合一”的電機、變速箱、電機控制器。值得注意的細節是，“三合一”中沒有最為關鍵的高能量密度電池。

與大部分主流電動車企不同，金菓EV電動車的電芯將采用21700型號圓柱形電池，這是比較罕見的；唐一帆稱：“我們對電池包能量密度要求非常高，對最終里程有很高的要求，至少500公里NEDC。選擇21700電芯作為解決方案，在此基礎上設計電池包，整個電池包可以達到160瓦時每公斤以上的能量密度。”

簡言之，21700型號電池擁有更好的性能表現，它以最低的成本做到了最好的表現，對于主打高性能的金菓EV電動車來說是最佳選擇。

前面說過，特斯拉Model 3用的也是與松下合作的21700型號電池，可特斯拉Model 3遭遇“生產地獄”的主要原因正是電池供應不足。

動力電池一直是決定電動車品質的核心部件，電池質量影響著車輛安全和續駛里程，同時直接影響整車企業成本的波動情況和控制能力。隨著新能源車的發展，動力電池技術成為各大企業產業鏈布局的戰略重點，越來越多車企與動力電池企業建立了更緊密的合作，如吉利、上汽、長安、東風、北汽等都開始自建或合資建設電池廠，通過合資建設動力電池廠既增強整車企業的成本管控能力，又為新能源汽車成本帶來進一步的下降空間。

按照金菓EV的電芯技術路線，如果不自主生產電池，就必須得尋求密切配合的供應商伙伴，業內能夠提供21700型號圓柱電池的供應商想必不多。但在造車節奏上，金菓EV的腳步并不慢——SF5在今年之內于美國市場開啟預訂；在中國，明年1月份開始實車初體驗，明年3月份接受預訂；遠的不說，SF5今年10月開啟500萬公里可靠性耐久測試。可見，動力電池的解決方案至關重要，筆者忍著不向唐一帆打聽答案，希望在今后不久能得到意外的驚喜。