1月12日，在百人會2023年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，如果充分把握有力因素，2023年新能源汽車產銷同比增長將達到40%，滲透率接近40%，年銷量有望達到1000萬輛規模。中汽協公布的數據顯示，2022年新能源汽車全年銷量超680萬輛，同比增長93.4%，市場占有率為25.6％。

年銷1000萬輛的預測基于百人會對新能源汽車消費發展有利和不利因素的雙重考量。張永偉指出，2023年新能源汽車發展有利因素包括：國務院《2030年前碳達峰行動方案》提出要大力推廣新能源汽車、新能源購置稅優惠政策延續、技術與產品持續創新，以及市場供給能力正在加強等。百人會預計2023年年國內將有超過100款新能源汽車上市。

但同時，不利因素也客觀存在，如國際競爭態勢激烈、新能源汽車補貼在2023年完全退出，，以及供應鏈不確定性增加等。百人會指出，2023年補貼完全退出導致消費者購車成本上漲最高可達1.26萬元/輛，而在供應鏈方面，上游原材料漲價、芯片結構性短缺問題仍然突出。

還有一個不利因素是，部分車企和產品將加速淘汰出市，導致產品減少。百人會指出，未來3-5年，隨著新能源汽車的發展，將有80%的燃油車品牌“關停并轉”產生大量閑置的生產線。張永偉表示，在此背景下，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，“部分車企和產品將加速淘汰出市”。

基于以上因素的綜合影響，張永偉指出，隨著新能源汽車市場的總量基數變大，加上不利因素的影響，2023年新能源汽車將難以再實現2022年的銷量翻番，而是增速放緩，如果不出現“黑天鵝”或“灰犀牛”事件，預計增長30%-40%，達到約1000萬輛的水平。

此外對于2023年新能源汽車的銷售地域分布、銷售價格分布，百人會也給出了相關預測。其中，地域方面，百人會預計三、四線市場特別是四線以下，包括農村下沉市場，將成為2023年1000萬輛銷量的主要來源，因為低線市場是新增市場，而一二線市場主要是增購和換購為主。百人會提供的數據顯示，2022年三線及以下城市已經成為新能源汽車重要的增量市場，1-11月，二、三線及以下城市新能源汽車銷量占全國的54%。

銷售價格分布方面，2023年中端車型將加速滲透，15-30萬元車型占比有望接近50%，新能源汽車銷售結構將從啞鈴型向紡錘型持續優化。同時，自主插混市場份額將維持在九成左右，成為新能源汽車市場持續增長的重要支撐。

新能源汽車的成本和價格在2023年的走勢受到業內普遍關注，對此，張永偉接受采訪時表示，電動車的成本決定性因素是電池，而電池的成本則主要看材料。目前來看，材料的價格會怎么走還說不準，但隨著疫情放開，物流開始通暢，磷酸鋰等材料的供應是偏樂觀的。

“起碼囤積居奇的少了，因為市場風險大了，誰還敢在60萬/噸價格拿上100噸、1000噸碳酸鋰放到倉庫里，等變成80萬/噸我再賣出去？現在市場風險變得特別大了。”張永偉指出，基于此，其認為材料價格將會有一個擠泡沫的過程，這也將減小整車廠的成本壓力。

在競爭已經非常激烈的智能網聯方面，百人會也進行了一波預測，其預計L2+、L2.5、L2++等輔助駕駛功能及車型將在2023年加速落地，同時智能座艙成為標配。根據其公布的數據，2021年中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達23.5%，2022年上半年滲透率上升至32.4%，預計2025年L2級及以上智能網聯汽車滲透率將達到80%。

除此之外，百人會預測隨著新能源汽車銷量快速增加，充電樁數量有望持續增長，2023年充電樁數量有望突破800萬個。新能源汽車出口方面，預計2023年有望接近80萬輛。

值得注意的是，盡管新能源汽車整體銷量保持快速增長，且比亞迪等國內品牌迅速崛起，但張永偉指出，在競爭越來越激烈的情況下，一定會有大量的品牌被淘汰和出清，這在接下來的兩年會特別明顯。“不符合市場規律的企業要被擠壓出去，這種擠壓的過程就是市場出清和品牌淘汰的過程，這很正常，符合產業經濟學的邏輯。”張永偉表示。

面對新的競爭環境，百人會認為，科技力量將成為汽車產業變革新引擎。其指出，科技企業與整車企業要素資源互補，可幫助汽車產品快速轉型升級，如華為和賽力斯合作后，其新能源汽車2022年1-9月累計銷售9.12萬輛，同比增長254%，其中同華為合作的相關車型銷量同比增長超1000%。隨著科技企業基于技術、產品、業務、資本等方面優勢進入汽車產業，雙方關系也將從科技企業單向賦能逐漸發展為雙向賦能，互惠共贏。（記者 周菊）