經濟觀察網 記者 周菊作為日系品牌代表，日產汽車一向被認為在電動化轉型上略顯保守和緩慢，但其日前一改常態，發布了目標非常明確的電動轉型計劃。“在未來五年內將投資投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣），加快推進電驅化布局和技術創新。”日產方面表示，中國作為其最重要的市場，到2026財年電驅化車型銷量將占車型總銷量的40%以上。

在這份最新發布的2030愿景中，日產汽車提出到2030財年計劃推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。未來五年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。

在使用端的投資上，日產將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于充電基礎設施建設。

除了在中國市場的目標，在歐洲市場，日產計劃2026財年電驅化車型銷量占比75%以上；日本市場2026財年電驅化車型銷量占比55%以上；美國市場則是截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。日產所指的電驅化車型包括純電動、e-POWER等混合動力車型。可以看出，在中國和美國兩大市場的電驅化目標最低，這被認為和這兩大市場較高的容量和競爭激烈度有關。

日產表示，通過“2030愿景”將開啟電驅化的新時代，助力日產到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期的碳中和，并開拓新商機。

電池技術方面，日產表示將繼續研發鋰離子電池，同時引入無鈷技術，預計到2028財年將電池成本降低65%。另外，固態電池也是日產未來的一大技術方向。

到2028財年，日產汽車計劃將推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，并在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。日產表示，全固態電池能夠將充電時間縮短至原來的三分之一。根據其計劃，到2028財年，全固態電池能夠將電池組的成本降至每千瓦時75美元，通過創新，未來成本將進一步降低至每千瓦時65美元，實現電動車型和燃油車型成本平價。

在競爭最激烈的智能網聯方面，日產計劃至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。同時，日產將進一步開發自動駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統（LIDAR）。

為實現這些目標，日產汽車計劃將在全球范圍內招募3000名以上高級研發人才。另外日產指出，通過雷諾-日產-三菱聯盟的合作，成員企業可在碳中和技術、電驅化、軟件和服務等領域實現成本節約和技術共享。

經營目標上，日產提出，在“Nissan NEXT企業轉型計劃”指引下，將企業合并經營利潤率保持在5%以上。數據顯示，在2021上半財年(2021年4月1日至2021年9月30日)，日產汽車公司實現合并凈收入3.95萬億日元，合并營業利潤1391億日元，營業利潤率為3.5%。

受芯片短缺等影響，日產預期其2021財年銷量下滑13.6%至380萬輛，但其仍上調了全年經營預期。其預計2021財年凈收入為8.8萬億日元，經營利潤為1800億日元，較此前的預期增加300億日元。凈收益為1800億日元，較此前的預期增加1200億日元。

在中國市場，日產與東風汽車公司成立了東風汽車有限公司，生產和銷售旗下日產、英菲尼迪、啟辰等品牌。其中，合資公司東風日產是日產在華銷量支柱，今年1-10月，東風日產（含啟辰）累計銷售86.07萬輛，但英菲尼迪品牌市場表現持續低迷。隨著日產電動化戰略的開始實施，日產在華發展能否加速值得關注。

隨著日產的2030年愿景出爐，日系三大品牌都已發布了明確的電動轉型計劃。其中，本田給出的目標是：純電動車和燃料電池車的銷量占比2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。另外，本田在今年10月的品牌戰略發布會上宣布，2030年后，其在中國推出的所有新車型均為純電和混合動力車等電動化車型，不再投放新燃油車型。

而豐田的目標是：從2020年起推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場的純電動車型；到2025年，實現產品線全面電動化，在全球實現年銷售550萬輛電動化車型，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛；到2030年，純電車型銷量超過100萬輛。