新能源車“新”在哪
2024中關(guān)村(000931)論壇年會遇上2024北京國際車展，一西一東兩大同日啟幕的盛會，小米CEO雷軍和360創(chuàng)始人周鴻祎不是唯二趕場的企業(yè)家。
在中關(guān)村論壇聊汽車，在北京車展談科創(chuàng)，不但不違和反而珠聯(lián)璧合，找一個(gè)最大公約數(shù)，一定是創(chuàng)新，一定是新質(zhì)生產(chǎn)力。
百年汽車工業(yè)，走到再次革命的十字路口。除了工業(yè)設(shè)計(jì)、成本優(yōu)勢、供應(yīng)鏈保障，國產(chǎn)汽車尋找差異化海外巨擘的能力。過去數(shù)年，國產(chǎn)車技法上的追趕甚至超越已經(jīng)完成，論銷量、論供應(yīng)鏈、論價(jià)格，硬碰硬沒在怕的。
技法之下呈現(xiàn)的就是創(chuàng)新的自信，有理念性的、有制度性的、有競爭性的，最核心的還是有創(chuàng)新賦予的消費(fèi)匹配度。
最早我們談新能源汽車，是電取代油，是新勢力追趕老江湖。但時(shí)間軸上的新，不具備吸引力。選擇“蔚小理”還是比選擇“BBA”更有挑戰(zhàn)性，消費(fèi)者的猶豫考驗(yàn)制造者的實(shí)力。
自動駕駛、智能座艙、人車交互……科技加碼下的新能源汽車，不可能只是消費(fèi)者新喜好的養(yǎng)成。汽車品牌，尤其是新創(chuàng)業(yè)品牌，要給出消費(fèi)體驗(yàn)層面的跨越：新鮮、有量、有質(zhì)。
這當(dāng)然不容易，小到顏
油變電，改變了百年汽車工業(yè)按部就班的發(fā)展之路。電力驅(qū)動下的汽車，更像一款交互產(chǎn)品，除了動力是否強(qiáng)勁和安全，智能化當(dāng)上了主角，所帶來的沖擊，有時(shí)候理念比性能更為緊要。
正如在中關(guān)村論壇年會上雷軍所說，能不能瞄著打而不是蒙著打。有沒有信心用十倍壓強(qiáng)做好一款車？小米SU7方法論的成功，可能會影響整個(gè)汽車工業(yè)。
宏大如造車方法論的對錯(cuò)，微觀如車載手機(jī)支架有無必要，所反映的新能源汽車競爭本質(zhì)沒有區(qū)別，那就是創(chuàng)新不得不為，每一次創(chuàng)新又不得不迎接挑戰(zhàn)。
雷軍坦言，要直面所有的質(zhì)疑、造謠和問題。和雷軍一樣的中國新能源(600617)汽車人都在積極擁抱這樣的機(jī)遇和壓力。
甚至于只是哪吒汽車投資人的周鴻祎亦是如此。作為投資人的他對哪吒汽車團(tuán)隊(duì)要求苛刻；作為消費(fèi)者和產(chǎn)品經(jīng)理的他，又對所有國產(chǎn)新能源品牌滿懷包容。
周鴻祎在中關(guān)村論壇年會上接受采訪說，國產(chǎn)汽車品牌開始學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)模式“以快打慢”，將來國產(chǎn)汽車的創(chuàng)新越來越多，越來越貼近用戶的各種細(xì)節(jié)需求。
不能保持高頻創(chuàng)新的新能源汽車，談不上新質(zhì)生產(chǎn)力；不能將創(chuàng)新貼近用戶需求的新能源車，也算不得真正的新質(zhì)生產(chǎn)力。
道阻且遠(yuǎn)，即刻出發(fā)。
