昨日晚間，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三個重大舉措，其中包括：延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策2年；中央財政以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

這對新能源汽車、重卡和經銷商都是一個極大的利好消息。自從新的補貼政策退坡開始實施以來，新能源汽車銷量已經出現了連續6個月的下滑。根據中國汽車工業協會數據，2019年新能源汽車產銷分別是124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑了2.3%和4.0%。

新能源汽車銷量的下滑導致造車企業肩負更高成本的同時，在資本市場也遭到冷遇，因而缺錢幾乎成為了所有造車新勢力去年至今都在面臨的難題。

加上今年疫情的爆發，新能源汽車今年1-2月份的產銷都出現了極大地下滑，整個市場呈現出相對低迷的態勢。

今年工信部部長苗圩提到2020年的補貼政策退坡會更平緩一些，加上如今國務院常務會議做出的舉措，可以說為不少企業打了一劑強心針。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬就在微博上對此表示：“相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！”

與此同時，商務部和各地政府也在積極鼓勵新能源汽車的發展。3月26日，商務部在新聞發布會上表示，下一步將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。

廣州則在3月3日發布政策稱，對個人消費者購買新能源汽車將給予每人1萬元綜合性補貼。

總而言之，今年以來國家和各地政府都出臺了一系列的政策促進、鼓勵新能源汽車的發展，這為陷入困境的新能源汽車企業帶來了希望，也為其提供了更長久的發展時間。不過話說回來，如今國產特斯拉已經在步步緊逼，雖然國內的政策利好為造車新勢力們營造出了更好的發展環境與空間，但究竟能否真正與特斯拉同臺共舞，最終還是要靠造車新勢力們自己的市場表現了。