蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)極星和Rivian因堅持不懈地追蹤各自的企業(yè)排放而聞名，兩家公司都會詳細記錄自己對環(huán)境的影響，包括從工廠的燈光到汽車輪胎的橡膠等各個方面。

2月8日，極星、Rivian與咨詢巨頭Kearney展開合作，三家公司在一份報告中表示，他們認為僅僅依靠電動汽車不足以實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的排放要求。

Kearney發(fā)現(xiàn)，全球汽車行業(yè)需要在2050年前將累計碳排放量控制在800億噸以下，才能為《巴黎協(xié)定》的目標盡一份力，但目前該行業(yè)每年的排放量約為60億噸。報告指出，按照這個速度計算，汽車制造商們將在2035年之前集體突破排放門檻，并在2050年之前幾乎翻倍。

圖片來源：極星

極星首席可持續(xù)發(fā)展官Fredrika Klarén表示：“當他們第一次公布這些數(shù)字時，我感到非常震驚。我們現(xiàn)在已經(jīng)到了走入一個危機的地步了。”

所以，這份報告得出結論：僅僅依靠電動汽車無法實現(xiàn)《巴黎協(xié)議》的目標。即使是完全由可再生資源提供動力的純電動汽車，也不能使汽車工業(yè)的碳排放量控制在氣候目標之下。極星和Rivian認為，發(fā)展電動汽車不足以讓汽車行業(yè)盡到《巴黎協(xié)議》規(guī)定的減排責任。

要想實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標，汽車行業(yè)必須在2033年之前完全用可再生能源為電動車充電，屆時該行業(yè)還需要將供應鏈和制造的排放量減少81%。Kearney全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Angela Hultberg表示：“無論如何模擬，我們都無法實現(xiàn)目標。”

該報告敦促汽車制造商進一步讓其供應鏈變得更環(huán)保，并在制造和充電基礎設施中使用更多可再生能源。它還呼吁企業(yè)制定一個全行業(yè)通用的碳定價標準，共同努力推進更環(huán)保的金屬冶煉和開采過程，并且制定將電動車充電與可再生能源聯(lián)系起來的計劃。在電動汽車的制造過程中，金屬和電池材料的開采，在總排放中占了近四分之三。

極星和Rivian承認，他們的供應鏈也有需要改善的地方。2021年，極星的溫室氣體排放量突然上升，這主要是產(chǎn)量提升造成的。雖然該公司已經(jīng)設法降低了每輛車的排放量，但煤炭仍然是其供應鏈的重要組成部分。

2022年11月，極星開始從位于中國西部的一個完全依靠水力發(fā)電的冶煉廠采購部分鋁金屬。此舉使其每輛汽車的碳足跡減少多達488公斤，相當于燃燒大約50加侖的汽油。

與此同時，Rivian位于伊利諾伊州的工廠也開始使用風電。去年12月，該公司簽署了一項協(xié)議，使其高達75%的電力來自可再生能源，包括現(xiàn)場發(fā)電。

Rivian首席可持續(xù)發(fā)展官Anisa Kamadoli Costa表示，這份報告并不會令人驚訝。她說道：“最令人清醒的是，你不能只做一兩件事。重點是要以一種非常積極的方式，將自己視為整個行業(yè)，去完成這項任務。”