界面新聞記者 |楊詩涵

界面新聞編輯 |陳小同

歐盟委員會對中國電動汽車發起反補貼調查后，利益相關方對于是否加征懲罰性關稅意見不一。

歐洲汽車新聞10月23日報道，歐洲汽車零部件制造協會(CLEPA)相關負責人日前表示，對中國出口到歐洲的電動汽車加征任何關稅，都可能對歐洲公

CLEPA執行董事本杰明·克里格(Benjamin Krieger)認為，歐盟委員會保持對中國電動汽車的關注，表明其不僅正在認真對待來自其他市場的競爭，還意識到面對來自中國的強勁對手有必要采取行動追趕。

惠譽評級中國企業研究董事楊菁在接受界面新聞采訪時表示，采取“中國生產、歐洲銷售”模式的歐洲汽車公司可能將面臨本土市場份額被侵蝕和成本上升的壓力，目前采取這類生產模式的歐美汽車品牌還包括特斯拉、雷諾、Smart等。

此外，在華生產的電動汽車也采用了許多來自歐洲的技術，例如熱管理系統等。克里格進一步指出，“歐洲供應商的產品在世界各地的汽車中都能找到，對華相關產品加征關稅勢必對歐洲供應商的業務產生影響。”

原佛吉亞高管托爾斯滕·穆沙爾(Thorsten Muschal) 表示，歐洲一家大型供應商可能在中國擁有30到40家工廠，在華開展業務是全球策略的重要組成部分。

值得注意的是，去年中國約四成鋰離子電池出口至歐洲，貿易金額超過210億美元。惠譽評級近日發布的報告分析稱，歐洲電動汽車制造商一定時期內仍將繼續依賴從中國和韓國采購的電池，預計最快于2030年左右實現自給自足。

克里格認為，歐洲監管機構應該專注于鼓勵建設電動汽車的基礎設施，包括確保電池原材料的供應，而不是圍繞關稅采取措施。

一周前，德國交通部長沃爾克·威辛也表示，類似歐盟對中國制造的電動汽車加征進口關稅，任何保護主義舉措都有可能招致報復性回應，德國將隨之受到影響。他呼吁保證公平的競爭環境，而不是通過稅收解決問題。

眼下，反補貼調查帶來的影響已初步顯現。乘聯會秘書長崔東樹24日發文指出，中國9月新能源汽車出口歐洲暫時放緩。不過，未來相關業務仍有回升向上的機會。

他補充強調，中國新能源汽車所取得的成就基于充分的市場競爭而非國家補貼，歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展。

面對歐盟的反補貼調查，中國汽車制造商正積極應對。長城汽車總裁穆峰23日表示，公司已于日前提交應對材料。而且長城汽車已經開始快速推進歐洲工廠的選址工作，將在歐洲投放更多新能源車型，加速構建歐洲本地化研發團隊。