原標題：威馬破局新能源二手殘值 造車新勢力競爭深水區(qū)

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 北京報道

從拼資本、拼續(xù)航到比拼大屏、智能化，目前造車新勢力的競爭已開始從整車銷售向售后增值延伸。

經(jīng)歷了幾年的熱銷，新能源汽車已經(jīng)迎來二手車時代。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源二手車殘值低、難以流通成為了制約其發(fā)展的一大障礙。日前，威馬汽車發(fā)布了智選官方認證二手車品牌，未來將以用戶為核心，通過搭建“直購、直翻、直銷、直租”四直的業(yè)務(wù)模式，旨在破解二手車流通難題。無獨有偶，蔚來、小鵬、前途等造車新勢力，也開始從不同層面提供增值服務(wù)。

直擊保值率痛點

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，不同品牌的國產(chǎn)燃油車，三年保值率在40%至65%之間。而新能源汽車的數(shù)值顯然更低，以2018年新能源汽車保值率排行榜第十名的長安逸動EV為例，其三年保值率為22.9%，以目前最低12.99萬元的成交價計算，三年后該車僅值2.97萬元。

即便是擁有強大品牌力和標簽化形象的特斯拉，保值情況也不容樂觀。在8月21日的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”上，二手車行業(yè)資深專家、自媒體人王萌對一輛2017年4月提車、選配增強版、行駛里程21032公里的Model X 75D進行現(xiàn)場估價。雖然這輛車內(nèi)飾情況優(yōu)秀、無大修、原版原漆、外觀僅有輕微劃痕，但王萌依舊給出56萬元的估價，較兩年多前100.4萬元的裸車購買價，縮水近半。

據(jù)了解，威馬首創(chuàng)了威馬二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質(zhì)保體系，通過檢測、零售、整修制造、質(zhì)保全方位支撐“四直”模式的流暢運轉(zhuǎn)，保障交易價格和品質(zhì)的穩(wěn)定性，有力推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)發(fā)展。威馬再營銷生態(tài)體系的建立，完善了生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)，解決二手車流通的核心痛點。

所謂直購，指針對目前新能源二手車流通難的現(xiàn)狀，威馬打造了一個基于互聯(lián)網(wǎng)的在線評估和收購體系。區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商以及車商舊車收購模式，威馬直接切入車輛收購的環(huán)節(jié)。通過威馬的二手車檢測體系，解決收購環(huán)節(jié)難度最大的評估環(huán)節(jié)，讓用戶能夠放心得賣舊車，換新車。直翻，則是依托威馬二手車官翻認證體系，建立統(tǒng)一的二手車整修標準，讓每臺車輛都煥然一新，達到可售標準，打造“官翻車”的概念。直銷，是通過威馬二手車電商平臺體系，延伸二手車市場的新零售模式，線上下單，物流配送，線下交車，打通線上線下交易壁壘，為用戶提供安全放心的新能源二手車購車服務(wù)。直租，則基于二手車在線直銷交易平臺，提供威馬金融產(chǎn)品、融資租賃的業(yè)務(wù)模式，最大程度滿足用戶需求，為用戶提供低門檻、高保障的威馬二手車租購模式。

在威馬以二手車作為痛點打造生態(tài)閉環(huán)的同時，蔚來、小鵬、前途等造車新勢力也在從不同層面切入，以尋求更廣闊的商業(yè)路徑。8月19日，小鵬官微發(fā)布小鵬汽車上線智能理賠服務(wù)，也成為第一家推出APP線上報案功能的整車企業(yè)。8月24日，蔚來汽車宣布，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質(zhì)保基礎(chǔ)上，即日起可再享終身免費換電，蔚來汽車成為第一家針對個人用戶提供免費換電服務(wù)的車企。前途汽車日前則與天津東疆管委會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式在天津東疆保稅港區(qū)成立前途融資租賃(天津)有限公司，公司將提供全系列的融資服務(wù)，在車型和服務(wù)將有更大的延展。

評估體系亟待出臺

從2013年開始首批上市的新能源汽車，目前已進入置換周期。中國汽車流通協(xié)會表示，市場相關(guān)殘值評估和標準的輸出已非常迫切，而廠家在完成三電系統(tǒng)檢測、新建二手車流通渠道、通過大數(shù)據(jù)評估車輛殘值、回收動力電池等殘值方面具有一定優(yōu)勢。

目前，傳統(tǒng)燃油車二手車價值評估基本已經(jīng)形成行業(yè)內(nèi)普遍認同的體系，比如評估發(fā)動機殘值，一般是按售價每年減少11%這個比例計算，并參照里程數(shù)的不同進行適當(dāng)增減，但新能源車二手車的價值評估還存在一定的技術(shù)問題，比如電池衰減、真實續(xù)航里程等，目前尚缺乏業(yè)內(nèi)普遍認可的評估方法和參數(shù)標準。這就導(dǎo)致新能源車二手車一直是一車一況的非標品，其價值評估全靠從業(yè)者的個人經(jīng)驗。傳統(tǒng)燃油車二手車市場尚因評估混亂長期背負“水很深”的不良名聲，新能源車二手車在缺少評估標準的情況下，更難免生亂，讓人敬而遠之。

不得不承認，在眾多新能源汽車品牌中，特斯拉相比擁有很高的保值率。特斯拉能做到這一點，除了擁有相比其他品牌更先進的電池管理技術(shù)及更高的品牌溢價外，還有一個極為重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手車回收體系。作為一家全球領(lǐng)先的純電動汽車廠商，特斯拉不僅自己銷售二手車，還提供保修，其政策顯示每一輛二手車都要通過70點檢測，保修期限為4年或5萬英里（約8萬公里），部分車型的電池與驅(qū)動總成的包修期長達8年或10萬英里（約16萬公里），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。特斯拉的做法顯然值得國內(nèi)車企參考效仿。后來者如威馬，通過官方渠道將新能源二手車回收、翻新，再次納入銷售體系，這不失為一種促進新能源二手車市場發(fā)展的方法。但對于整個行業(yè)來說，只有企業(yè)的努力遠遠不夠。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比達52.8%，位居世界第一。但和所有野蠻生長的新興事物一樣，中國新能源(4.970, -0.05, -1.00%)汽車市場仍面臨著亟待解決的問題?！爱a(chǎn)業(yè)投資過熱，而汽車安全性及后市場建設(shè)較弱；新能源二手車保值率過低，同時充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善……這些都是目前阻礙新能源汽車發(fā)展的問題?！蓖瑵髮W(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院黨委副書記陳松教授認為，現(xiàn)階段企業(yè)需要更加重視技術(shù)創(chuàng)新，從而形成分工完善的產(chǎn)業(yè)鏈。“如果保值率問題被解決，新能源二手車體系也建立起來后，會有更多的金融機構(gòu)愿意參與進來。”建元資本董事長王煒提出，“到時候，在融資租賃等商業(yè)模式的推動下，新能源汽車市場發(fā)展將更進一步?！?/span>

值得關(guān)注的是，8月18日中國新能源汽車評價規(guī)程正式發(fā)布，該規(guī)程由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、清華大學(xué)電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起，確定能耗、安全、體驗的三個評價維度。企業(yè)與行業(yè)都在用自己的觸角進行試探，另一層面來說，新能源二手車市場也正朝規(guī)范化方向發(fā)展。

責(zé)任編輯：于建平  主編：趙云