北京車展開幕前夕的4月16日，一年一度的JAC品牌日活動在江淮汽車位于安徽合肥的技術(shù)中心舉辦。除了攜旗下乘用車、商用車各類產(chǎn)品齊齊亮相外，江淮汽車還在技術(shù)中心廣場設(shè)立了多個創(chuàng)意主題展區(qū)，展示其在安全、環(huán)保、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域一系列創(chuàng)新成果。

??此外，江淮汽車由商務(wù)型MPV向家用型MPV的轉(zhuǎn)型之作——瑞風(fēng)R3以6.48萬元起的價格在品牌日宣布上市。為印證瑞風(fēng)R3的高安全性和可靠性，江淮汽車為到訪媒體精心準(zhǔn)備了一場“現(xiàn)場直播”，開放展示了NVH試驗、EMC試驗、碰撞試驗等多項產(chǎn)品驗證過程，以彰顯其持續(xù)提升制造能力和研發(fā)能力的信心與決心。

??雖然當(dāng)天的主角是瑞風(fēng)R3，但并無意外地，媒體的關(guān)注點，更集中于江淮汽車在發(fā)展新時期、新階段的對內(nèi)調(diào)整及對外合作。難得的是，江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項興初、公司黨委副書記王東生在與包括《中國汽車報》在內(nèi)的核心媒體交流時，并未規(guī)避問題，而是敞開心扉，直面內(nèi)外部的機遇、挑戰(zhàn)乃至非議。

???組織架構(gòu)的調(diào)整源于戰(zhàn)略需要

??今年初，江淮汽車大刀闊斧地對全盤組織架構(gòu)進行了調(diào)整，然而，外界普遍將之片面理解為因銷量表現(xiàn)整體欠佳而導(dǎo)致的乘用車板塊“地震”。對此項興初進行了“糾偏”，強調(diào)江淮的組織架構(gòu)調(diào)整源自戰(zhàn)略需要，即做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車，一切調(diào)整是圍繞戰(zhàn)略目標(biāo)，且調(diào)整不止是涉及乘用車，也包括商用車、新能源汽車。

??重要措施例如：

??一是將乘用車（轎車和SUV）、商務(wù)車（商用和家用MPV）、新能源乘用車三大品類分開運作，成立研產(chǎn)銷一體的商務(wù)車公司以及新能源乘用車公司，同時在轎車和SUV板塊延續(xù)研產(chǎn)銷分離，并基于技術(shù)中心進行全新一代（第四代）乘用車平臺化開發(fā)。對此項興初解釋，在當(dāng)下市場不斷細分的情況下，以江淮原有的體制難以支撐乘用車做精做優(yōu)的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，將以往的強項商務(wù)車、新能源乘用車強化獨立運作，可以促進技術(shù)優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢。而轎車和SUV領(lǐng)域則急需有新的平臺補充，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐。

??二是在原技術(shù)中心的基礎(chǔ)上江淮汽車成立了造型研究院、車聯(lián)網(wǎng)研究院兩個新的機構(gòu)。其中，造型研究院整合了合肥本部的工業(yè)設(shè)計中心及東京、都靈設(shè)計中心的資源，并聘任韓國現(xiàn)代駐歐洲的前任負責(zé)人擔(dān)任總監(jiān)。

??三是在商用車業(yè)務(wù)上，將輕型車研究院與重型車研究院直接劃入輕型車營銷及重型車事業(yè)部中。“把研發(fā)工作與具體業(yè)務(wù)更緊密結(jié)合，就是為了更快地回應(yīng)市場的需求。”他還提到，此輪調(diào)整江淮還把四川商用車基地的研產(chǎn)銷完全獨立化，使之立足西南、西北市場，面向東盟。

??“過去實踐的經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們，前端謀劃一定要充分，且要在消費研究上考慮到位。這是根據(jù)戰(zhàn)略、市場及自身情況進行動態(tài)變化的，也很正常。在組織機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，我們進行了大量人員的調(diào)整，也采取一些措施激發(fā)員工的斗志與信心。”項興初說。

???開創(chuàng)合資合作的新模式

??當(dāng)前，當(dāng)外界輿論談及江淮時，無不談江淮大眾項目及與蔚來汽車的合作。這兩項對外合作為江淮贏得了更多關(guān)注，卻也招來了一些莫名的質(zhì)疑。

??“直至今日還有人說江淮與大眾合資，是不是會淪為代工廠。這是一種誤解。而某種意義上，傳統(tǒng)的合資企業(yè)才是代工廠。技術(shù)、產(chǎn)品、品牌大都是別人的，而江淮大眾絕不是。”王東生說。

??在江淮汽車的歷史上，并非沒有合資的機會。據(jù)悉，當(dāng)年通用曾進駐江淮一個團隊，對江淮進入深入細致地考察，之后通用提出一系列合資條件，比如總經(jīng)理要用通用的人、放棄自主研發(fā)等，對此江淮拒絕了。江淮也曾有機會與韓國現(xiàn)代合資，但也是因為江淮堅持走自主發(fā)展道路而談崩。

??而今江淮與大眾的合資，在項興初看來，則是我國汽車合資案例的新模式——中方出產(chǎn)品和工藝技術(shù)，德方出標(biāo)準(zhǔn)、出要求，雙方基于對等的話語權(quán)，共享合資公司的品牌、共同進行研發(fā)、面向全球銷售。這是我國汽車合資的首創(chuàng)。雙方要共同打造一個新的電動化平臺，這意味著一種不同以往的緊密合作。

??“自主意識、抗?fàn)幰庾R伴隨著江淮數(shù)十年的發(fā)展，這也是江淮的基因所在。且江淮也在不斷地學(xué)習(xí)，愿意向所有合作伙伴學(xué)習(xí)，提高自身。”項興初說。

??他透露，在與大眾的合作方面，實際上有兩方面：除了已有的新能源乘用車合資車企外，還有正在探討的多用途車領(lǐng)域的研發(fā)、銷售合作（不含制造），具體涉及MPV、皮卡和電動卡車。目前進展積極的是新能源乘用車，雙方資金在今年初即到賬。合作中，基于大眾標(biāo)準(zhǔn)，江淮在產(chǎn)品和工藝方面進行了多項改進，收益很多，從理念、評價方法上都有不同的認(rèn)識。

??“以往我們更多是從功能、結(jié)構(gòu)的重要性上去評判一款產(chǎn)品，而在與大眾、蔚來合作后，我們發(fā)現(xiàn)，從客戶視角去評判也非常重要。”

??談及蔚來時，項興初說：

??“蔚來是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，我們是傳統(tǒng)車企，兩方思維碰撞非常多。這里面給我們太多啟發(fā)。蔚來在用戶維護、品牌經(jīng)營等很多方面，都值得江淮汽車學(xué)習(xí)，這些是我們以往的短板。此外，在品質(zhì)管理、供應(yīng)鏈管理及生態(tài)圈布局方面，與蔚來的合作，也讓江淮受益很多。蔚來汽車與生俱來的一些跨界資源，也為江淮汽車開拓了一些發(fā)展思路。”

??針對一些負面?zhèn)餮裕椗d初給予了明確否定，“雙方非常努力，全力以赴，不忘初心。我們沒有受到各種外界干擾，且越來越有信心，認(rèn)為有機會有能力達到高標(biāo)準(zhǔn)交付產(chǎn)品的目標(biāo)。蔚來與江淮的合作，與蔚來與其他企業(yè)的合作，是不同的。”

???為品牌向上打好基礎(chǔ)

??2017年，江淮乘用車板塊中，曾經(jīng)火爆一時的小型SUV銷量下滑嚴(yán)重。對此項興初坦言，小型SUV市場競爭激烈，同業(yè)之間主要靠價格戰(zhàn)取勝，這是客觀原因。但與此同時，這進一步折射了江淮急需提升品牌價值，將“品牌向上”落到實處。

??“2017年江淮汽車年報顯示利潤降低，這其中很重要的原因是我們進行了大量了固定資產(chǎn)和研發(fā)投入，為的就是打好品牌向上的基礎(chǔ)。”項興初說。

??據(jù)悉，十八大以來，江淮汽車圍繞先進制造業(yè)的提升，增加固定資產(chǎn)投資超80億元，僅2017年，江淮汽車投資建設(shè)新基地的資金就達35億元。江淮汽車正在緊鑼密鼓地布局兩大世界級超級工廠。

??其中，輕卡超級工廠擁有世界輕卡行業(yè)唯一的智能制造平臺，集核心零部件配套、整車生產(chǎn)和港口物流發(fā)運功能于一體，設(shè)計雙班年產(chǎn)高端輕卡及純電動輕卡20萬輛。配備多條自動化沖壓、焊裝及總裝生產(chǎn)線和世界一流機器人，并具有國內(nèi)首家輕卡廠區(qū)專屬高環(huán)跑道試驗場。而被譽為“中國制造2025”安徽樣板工廠的江淮新能源乘用車超級工廠，擁有國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設(shè)備，整體自動化率達97.5%，目前該工廠已全面完成主體工程建設(shè)，全世界鋁合金應(yīng)用率最高的高性能智能電動7座SUV蔚來ES8，也將在這里進行量產(chǎn)。

??在研發(fā)方面，江淮汽車也在不斷加大投入力度，深化產(chǎn)業(yè)合作。據(jù)介紹，在新能源汽車領(lǐng)域，依托十年七代技術(shù)研發(fā)的成果積累，將陸續(xù)推出iEV6E運動版、iEVA50、iEV7S、iEV7、iEVA60等新品，形成A00、A0、A 、B級系列產(chǎn)品矩陣，以差異化產(chǎn)品滿足不同層次消費者的需求。同時，隨著江淮蔚來、江淮大眾產(chǎn)品的陸續(xù)推出及上市，江淮汽車在中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位將得到進一步鞏固。

??在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，江淮汽車明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，在2025年實現(xiàn)高度自動駕駛。

??2017年，江淮汽車與百度正式牽手，共同研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)車型。

??目前，已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統(tǒng)性問題，并完成了1000 公里以上的實車實際道路測試。演示車輛已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實現(xiàn)自動駕駛，預(yù)計將在 2019 年進行量產(chǎn)。2017年12月，江淮汽車旗下安凱客車研發(fā)制造的自動駕駛公交車在深圳福田保稅區(qū)的開放道路上投入運行，成為全球首款在公共道路運行的自動駕駛公交車。

??“汽車工業(yè)正在轉(zhuǎn)型，江淮汽車也在轉(zhuǎn)型。在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點，江淮汽車不一味追求規(guī)模擴張，而是將提升自身創(chuàng)新實力、為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)打好基礎(chǔ)擺在首位。”項興初說。