財聯社 9 月 4 日訊（編輯 周子意）老牌德系車巨頭奔馳和寶馬正在向電動汽車市場進軍，目前該市場的主要參與者包括特斯拉、比亞迪和眾多中國新能源車品牌。

過去幾天里，德國慕尼黑舉辦了 IAA Mobility 汽車展，汽車巨頭們紛紛表達了對未來電動車市場的期許，并推出了新的電動概念車和新平臺。

梅賽德斯奔馳披露了其最新電動汽車架構—— CLA 緊湊型電動轎車的更多細節，其中一大亮點在于目標將其行駛里程提高 30% 至 35%。

不過，梅奔首席執行官 Ola Kaellenius 周日（9 月 3 日）提醒道，在可預見的未來，生產電動汽車的可變成本仍將高于內燃機車型，這將繼續加劇激烈的競爭。

與此同時，周六（9 月 2 日），梅奔的競爭對手寶馬展示了 "Vision Neue Klasse"，也突顯出該公司的電動汽車雄心。

向前邁進

車展上，奔馳推出了新款 CLA，一款續航里程比市面上任何特斯拉車型都更長的電動汽車，其目標是每百公里耗電量為 12 千瓦時，行駛里程為 750 公里，相比之下奔馳目前提供的 EQA 350 緊湊型 SUV 車型每百公里耗電量為 17-18 千瓦時。

CLA 的電池將由主要供應商寧德時代和歐洲電池制造商 ACC 生產。

梅奔首席技術官 Markus Schaefer 表示，CLA 將于明年投入生產，并從 2025 年開始投放市場。

此外，寶馬的電動概念車 Vision Neue Klasse 基于 Neue Klasse 平臺，這是寶馬為其電動汽車提供的新架構。基于該平臺的首批車輛將于 2025 年投入生產。

寶馬首席執行官 Oliver Zipse 指出，" 在短短兩年內，這些汽車將上路，總的來說，我們將引領寶馬進入創新和可持續發展的新時代。這就是我們在 IAA 展會的目的。"

梅賽德斯和寶馬的公告是他們進軍電動汽車市場的一大步，那這能否助力他們追趕上特斯拉呢？

伯恩斯坦研究公司高級研究分析師 Daniel Roeska 認為，" 梅賽德斯和寶馬的新平臺首次展示了歐洲 OEM（原始設備制造商）的能力。這些汽車可能還需要一年的時間，但它們的規格表明，歐洲的 OEM 將能夠生產出令人信服的產品。"

Roeska 補充道，這些新平臺將縮小其與特斯拉和中國電動汽車品牌之間的很大一部分差距，但 " 不會完全趕上 "。

降成本是關鍵

電動汽車的成本問題正成為這些老牌企業進軍電動汽車市場的關鍵所在，而目前由特斯拉發起的價格戰正使得該市場的競爭日益激烈。

梅奔 CEO Kaellenius 在德國慕尼黑 IAA 汽車展上對記者表示，"電動汽車的可變成本將會更高。在可預見的未來，這種情況仍將保持下去…且不能以對等的方式將更高的成本轉嫁給消費者。"

影響電動汽車生產價格的可變成本包括電池原材料、軟件開發、電價等。

當被問及新款 CLA 車型較上一代車型降低了多少成本時，梅奔首席技術官 Schaefer 表示，他們正朝著降低 50% 成本的目標邁進。

Kaellenius 補充道，電動汽車的可變成本仍將高于內燃機車型，該集團正在努力優化固定成本和資源配置，以達到與內燃機汽車相同的電動汽車盈利能力。

對于特斯拉犧牲短期利潤率來增加市場份額的做法，梅賽德斯公司則堅稱，其重點不在于推動大規模生產。

Kallenius 強調，" 我們不是在推動數量，我們關注的是價值而不是數量。"