純電動汽車對汽車服務滿意度28年來首次同比下降做出了重大貢獻。許多召回和缺乏服務顧問知識繼續困擾著電動汽車。

這些是 J.D. Power 發布的2023 年美國客戶服務指數（CSI） 研究的一些發現，該研究旨在揭示客戶對其車輛整體維修體驗的滿意度。

根據1，000分制，在今年的研究中，服務滿意度下降了兩分至846分。盡管如此，與傳統動力汽車的車主相比，電動汽車車主的服務滿意度差距要大得多。電動汽車服務滿意度落后內燃機（ICE）汽車42個百分點，這得益于電動汽車的召回率是內燃機車型的兩倍以上。

許多電動汽車召回都是針對與軟件相關的疾病，無線軟件更新可以快速修復，例如福特野馬Mach-E去年遭受了意外加速的令人擔憂的問題。該研究的結果清楚地表明，許多電動汽車車主仍然必須去加油站解決一些問題。

按重要性排序，適用于品牌和車輛的評級基于服務質量（32%），服務顧問（19%），車輛取車（19%），服務設施（15%）和服務啟動（15%）。服務質量是相關的，因為最近的研究表明，損壞的駕駛員輔助功能 - 通常配備在高科技電動汽車上 - 在維修后通常無法正常工作。

“隨著電動汽車領域的增長，服務將成為擁有體驗的'成敗'部分，”J.D. Power的Chris Sutton說。“該行業一直高度關注發布，現在這些客戶正在將他們的電動汽車帶入維護和維修。電動汽車細分市場有可能刺激客戶維修車輛方式的便利性大幅改善 - 但我們還沒有看到好處。

有趣的是，滿意度得分同比提高最大的三家汽車制造商——阿爾法羅密歐、三菱和英菲尼迪目前在美國沒有任何電動汽車在售。

雷克薩斯是評分最高的高端品牌，獲得900分，其首款專用電動汽車RZ跨界車尚未在市場上產生影響。緊隨其后的是保時捷、凱迪拉克、英菲尼迪和謳歌等高端品牌，位列前五。

對于大眾市場品牌，服務滿意度排名前五的是三菱、馬自達、別克、斯巴魯和迷你。所有這些品牌都尚未在電動汽車領域取得重大進展，馬自達的低售MX-30和Mini的電動艙口都受到較差范圍的阻礙。

斯巴魯Solterra去年才上市銷售，2月份僅售出347輛（相比之下，Foresters超過10，000輛），因此其對服務滿意度的影響將微乎其微。福特是美國排名第二的電動汽車制造商，得分為832分，在大眾市場品牌中排名第14位，低于大眾市場行業平均得分842分。

Genesis是表現最差的高端品牌，而母公司現代只是被克萊斯勒阻止成為最差的大眾市場品牌。與高性能品牌相比，現代/捷恩擁有更全面的電動汽車陣容，包括Ioniq 5，Kona Electric，GV60和Electrized G80等車輛。

該研究發現，召回對滿意度得分有深遠的影響，當客戶必須為召回相關事件而不是典型的維護問題帶來車輛時，滿意度得分下降了23分。

自 2021 年研究以來，預約等待時間也有所增加（高檔車增加了 1.9 天，大眾市場汽車增加了 1.3 天），這自然會增加客戶的挫敗感。到目前為止，特斯拉是美國排名第一的電動汽車品牌，已經有成千上萬的客戶涌向通用汽車經銷商修理他們的車輛，部分原因是特斯拉服務中心的等待時間很長。

最終，該行業已經有幾十年的時間正確裝備服務中心，并對技術人員和服務顧問進行培訓，以應對內燃機汽車，而電動汽車的存在時間還不夠長，無法滿足維修標準。隨著舊電動汽車上路并需要更多的維護，我們希望整體維修體驗得到改善。