我國的新能源車龍頭比亞迪8月底發布了2020年半年報，報告顯示：公司期內實現營業收入605.03億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.62億元，同比增長14.29%。

刀片電池，比亞迪電池的核武器在比亞迪發布半年報之后，9月1日比亞迪漲停，市值超過2500億元人民幣。漲停的原因正是：比亞迪“刀片電池”首條生產線預計年底試產。

從電池制造圈傳來的最新消息是，作為“刀片電池”生產基地的比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目主要生產廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在10月15日前實現“刀片電池”生產線設備進場安裝，12月15日前首條生產線試產；明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產線全面投產。

為什么刀片電池會成為比亞迪的核武器呢？這個因為刀片電池作為高體積能量密度，電池疊片工藝的創新代名詞之一，它甚至可以順利通過電池包們針刺實驗式的噩夢。正因為比亞迪的刀片電池可以順利通過難度最大的針刺實驗，極大地改善了電動汽車動力電池的安全性能。而在2019和2020年夏季，電動汽車起火事件頻發，公眾的神經一次又一次緊繃，這樣公眾更加希望電動汽車可以解決這個電動車自燃問題，因此刀片電池就成為了首選。

比亞迪的刀片電池技術，讓中國的新能源汽車在應對國際競爭時底氣更足。比亞迪刀片電池不僅可以供應比亞迪自己的電動車的電池，而且還可以外供給其他汽車。正是因為刀片電池的安全性，據比亞迪的相關負責人透露，幾乎所有車企均與比亞迪接觸，要求合作刀片電池的供應。

比亞迪電動公交車銷量領先

據一些咨詢公司的分析統計，比亞迪全年電動車銷量預計將達到23萬輛左右，國內市占率18%以上。尤其在電動公交車和電動出租車方面，比亞迪更是占據著很大的優勢，很多城市的電動公交車和出租車均采用了比亞迪的電動車。

而在全球，比亞迪的電動大巴占據著全球第一的位置，已經連續四年銷量排名第一，現在已經穿梭在倫敦、阿姆斯特丹、都靈、馬德里等六十多個歐洲主要城市。比亞迪已經向全球各個合作方銷售電動大巴車3.5萬輛以上。

比亞迪與華為有著良好的合作

很多網友將比亞迪稱之為電動汽車行業的華為，這不但是由于比亞迪在電動汽車和電池上的領先優勢，而且是因為比亞迪與華為有著良好的合作關系。

首先，比亞迪是全球最好的代工廠之一。由于美國將華為列入實體清單，富士康和偉創力不敢給華為代工，正是比亞迪毫不猶豫地接過了這個重擔，為華為手機進行代工。比亞迪不但可以進行手機代工，而且還可以幫忙華為解決一些手機加工上的技術問題，如華為手機殼的信號接收問題就是比亞迪幫助解決的。

其次，比亞迪和華為在電動汽車行業有著廣泛的合作關系，比亞迪十年磨一劍的產品，集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車比亞迪漢EV是搭載華為5G通訊模組的首款量產車，為今后推出5G汽車打下硬件基礎。華為HiCar全面賦能比亞迪DiLink 3.0系統，不僅可以實現藍牙自發現，將華為手機上的百萬級應用投屏到車機上，還能支持手機NFC車鑰匙功能。

漢EV是首款搭載刀片電池的量產車，是比亞迪在電池結構和電池工藝方面創新的集大成者。得益于基于磷酸鐵鋰材料創新而來，刀片電池可以將每KWh的成本降低到600元以下，相比三元鋰電池千元以上/KWh的高成本可謂是極具性價比。據比亞迪介紹全國漢EV訂單已超過3萬輛，僅北京地區就超過3000輛。

在8月31日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上表示，漢的產能近期已提升到每天150輛的水平（這意味著9月可提升到4000輛以上），以加快交車速度，并通過杜絕終端加價、插隊等行為來保障預訂用戶的權益。

第三，據傳比亞迪將為華為生產芯片。比亞迪董事長王傳福說：華為需要什么，比亞迪就能造什么！那么比亞迪是否可以幫助華為生產芯片呢？比亞迪在半年報中披露，比亞迪半導體業務將以車規級半導體為核心，同步推動工業及消費等領域的半導體發展。未來，比亞迪將積極推進半導體業務上市相關工作，搭建獨立的資本市場運作平臺。目前，比亞迪已是中國最大及應用最成熟的車規級IGBT廠商，累計裝車量穩居國內廠商第一。既然比亞迪可以生產自己的一些車規級半導體，那么比亞迪應該是可以幫助華為生產一些相對低端的芯片的。

小編結語

比亞迪作為我國擁有自主創新技術的制造業巨頭，其刀片電池技術，純電動汽車技術、油電混合動力技術均在全球擁有一定的領先優勢。而且比亞迪作為全球唯一一家能夠大規模提供塑膠、金屬、陶瓷、玻璃、復合板材等全系列結構件和整機設計制造解決方案的公司，聯合華為必定可以為我國的高新技術開創出一個新局面。

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