我也實在不是謙虛，最近咱們編輯部挺熱鬧的，時不時都有些超跑上門拜訪。譬如前些日子的邁凱倫570 GT，又往前些日子的奧迪R8 V10，再往前些日子的AMG GT，一個跑的比一個快吶。一日，領導忽然對我說：“又有超跑光臨。我們大家都試過了，你要不要試一試？”

然后快下班的時候，我的辦公桌上多了一個這樣的東西。

方方正正，白白滑滑，長得像個滑蓋手機一樣。嗯，據說是車鑰匙。按理說，見字如面，如今見鑰匙我也大概看得出這車的性格和身份。我猜這一定是個文靜的品牌，或者文藝的品牌；夾雜些古典的氣質，又帶點高科技元素。可以，我喜歡。腦海中刷刷刷輪流浮現幾個響亮的名字。488，太辣了，不可能；911，有點素，也不是很特別嘛；GT-R，鑰匙和隔壁家軒逸一毛一樣的，立即排除；難道是飛度？這貨又騷浪賤，形象完全不相符啊，沒可能的！

一輪點兵過后，還是沒有一款能和桌上的鑰匙形象相契合的超跑。于是揣著鑰匙，走到停車位一看。啊！？

這不就是宋DM嗎？有人說是宋呆萌，有人說是宋大賣…… 果然和鑰匙一樣，這車身也是白白靜靜的。前臉與下方兩側霧燈位置形成上卷造型，帶有些中國傳統文化中“祥云”特點。深色的上部涂裝從大角度A柱開始一直往后延伸到車尾擾流板處，結合上揚雙腰線和車頂行李架設計，讓人感覺耳目一新。

篆體“宋”在前臉中間壓陣，兩條鍍鉻飾條采用了磨砂的材質，細節處理的很到位。藍色的裝飾條橫貫整個進氣格柵，表明了它的新能源車的身份。正如先前的猜測，此車“古典氣質”和“高科技元素”兼有之。

打開車門，也坐進去感受感受。一下子吸引我目光的是左右對稱的飛翼式中控臺，各種材料混搭，大面積皮料包裹，富有層次感。還有那螺旋槳式出風口，銀光閃閃，質感動人。真皮包裹的平底方向盤，下方采用鍍鉻和仿碳纖維材料裝飾。電子擋桿也是和寶馬車類似的“雞腿”樣式，握感特別棒。

雙色搭配的真皮打孔座椅相當厚實，靠特意繡上了“宋”字樣，主副駕不僅帶座椅加熱，還有兩檔通風調節，后排還配了獨立三個頭枕，舒適到位。往上一看，是全景天窗，按一下開關打開天窗隔熱板，整個車里頓時亮堂堂的。

趁還有時間，也不急著回家，細細把玩了下，這車的配置也是夠豐富了。全景天窗、開放式CarPad安卓車載系統、360°高清全景影像、PM2.5綠凈系統、移動電站功能、無鑰進入、一鍵啟動、遙控駕駛、全系標配ESP、電子手剎、陡坡輔助、胎壓監測、前排座椅通風/加熱功能，后排還配備了 220V 交流電源插座，可謂是一應俱全，一點也不吝嗇啊。

開了空調，隨手打開PM2.5綠凈系統，眼看著PM2.5數值從100多一直降到20多；特別是自動防炫目內后視鏡，還集成了行車記錄儀、指南針、海拔高度等功能，強大且實用；一定得表揚下這塊8英寸大屏及其搭載的開放式CarPad安卓系統，自帶流量不說，還支持安裝各種APP，你簡直為所欲為，下一個王者榮耀開黑，也完全不成問題。我打開系統自帶的百度音樂，第一首推送的歌曲，居然是陳綺貞的《黑眼圈》。

眼前浮現出通宵寫稿熬成黑眼圈的坎坷經歷，不由得心生感慨：宋DM真的是不錯的車，可是，它和超跑有什么關系嗎？起碼，我就沒試過有一件超跑，內里可以有這么多五花八門的配置的。而且它的樣子，看起來一點也不兇啊。

后來我才知道，它和超跑的關系，全都標示在黑色車頂和白色車身交匯處的那一塊徽標上：542。簡單來說，“5”，便是0-100km/ h加速時間5秒以內；“4”，是指全時電四驅；“2”，意思是百公里油耗2L以內。真有這么神奇，真有這么霸道？再鉆進車里，再看看“雞腿”檔桿后面，簡潔有序的排布著按鍵和旋鈕。左右兩顆按鈕，分別對應倒車雷達、陡坡緩降的開關；后面一排按鈕，則對應選擇普通、沙地、泥地、雪地四種模式；最后一個旋鈕，可以選擇ECO節能、SPORT運動模式；旋鈕兩邊的按鍵，又分別控制著EV純電和HEV混動模式。迫不及待想要試一試了。

多么迫不及待也好，總要充滿電才好體驗“超跑”的性能。要是有固定車位就可以安裝充電裝充電，沒有固定車位也不用擔心，直接插入家用220V交流電也是可以的。出門在外也不用慌，AppStore里有許多尋找充電樁的App，地址、電價、服務費、停車費寫的一清二楚，充電時間也估算得非常精確。按照我的經驗，廣州的充電服務商，最方便、最靠譜的還要數星星充電，對面的高檔寫字樓停車場里，還有大學城商業中心，都布置了一批星星充電樁。

關注公眾號，插上電源，手機掃碼支付，就這樣可以開始充電了。試了幾次，大約5-7個小時內可以充完，平均每次花費30元左右（憂桑的是，相應的停車費也花了20元……），80公里的標準純電動續航里程，正好適合上下班雙程來回使用。只要家里或者公司附近有條件充電的話，插電混動車確實能發揮最大的經濟性優勢。有趣的是，充電的次數多了，碰見老朋友的機會也越來越多，好幾次，我恰好撞見一位老伙計把他的秦從狹窄的車位里遙控出來，悠閑的開走。

緊湊級SUV用上1.5TI動力，本來就不會很慢；再加上前后兩顆電機，一宿蓄滿電之后，宋DM 簡直火上澆油。一腳地板油之下，450馬力、740牛米噴薄而出，好似黃金右腿大腳抽射般，連人帶車彈出去的。試想下，前輪一顆150馬力的1.5TI汽油發動機，再加一個150的電機，后輪也有一組150的電機，壯著膽踩下油門的感覺，簡直和點燃了一串引信極快的鞭炮沒有區別。頭皮一陣發麻，耳邊嗤嗤兩聲，接著便噼里啪啦般炸了！4.83秒，眨眼便加速到100km/h；繼續全力沖刺，150km/h后仍然有很強韌的后勁，什么大V8，根本都不放在眼內啊。

也有人說，百公里加速5秒內，只是比亞迪的數字游戲和宣傳噱頭，日常哪有人會這么開車的？我不是很贊同這種想法。動力有點像存款，同樣消費100元，卡里存著1千塊和1萬塊，心里都是什么感覺，那可截然不同。憑著“超標”的動力儲備，不管在高速和國道上，宋DM提速、超車相當輕松。車頭抽出來，輕點油門，輕而易舉地完成超越。只要電量充足，就絕不會有中途疲軟下來的情況。

我最擔心的，反而是底盤。要抗住2噸的重量，還要抗住超跑般的動力，必須得有一副堅強的底子才行。宋DM的底盤構造，和普通的宋燃油版并不一樣，尤其后軸，鋁合金擺臂相當引人注意。按照比亞迪底盤調校團隊的專家——前戴姆勒底盤調校工程師，現任比亞迪首席底盤調校工程師——Heinz Keck的說法，盡管宋DM性能拔群，底盤調校仍然以柔軟舒適的日常行車訴求為重。確實，宋DM過減速帶動作很輕柔，走爛路的厚實感也相當不錯，縱向的濾震性能有相當水準；缺點是橫向的定力不足，通過起伏路段和彎道時有搖曳感，韌性也不太足夠。

但是比起之前的秦、唐，宋的進步也是顯而易見的。這里面少不了Heinz Keck的功勞。漢斯特別設計了一套H臂后懸架，可以大幅減低懸架側傾中心和輪心跳動位移的變化幅度，而且在后懸掛上大量采用了鋁合金制件，減低其簧下質量，最終同時收獲很好地舒適性和不錯的操控性。以前這個中國品牌對底盤的研究毫無章法科研，豐田的舒適柔和，借鑒一下；大眾的操控穩定，也借鑒一下，最終并不知道自己需要什么。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盤調校的經驗帶到了比亞迪，制定了一套BYD底盤性能研發流程。有記者問他：改變一個中國品牌，你認為需要多久呢？Heinz告訴我們：奧迪從中產階級變身為豪華品牌，中間只用了10年的時間。我也實在很有興趣想看看，Heinz還會給比亞迪帶來什么新鮮的變化——宋DM，這已經是一個相當不錯的開局了。

來源：新車評網