備受期待的上海車展正式拉開帷幕。在本次車展上，無(wú)論是跨國(guó)車企，還是地方領(lǐng)導(dǎo)和造車新勢(shì)力都帶來(lái)了新能源車已經(jīng)或量產(chǎn)的新能源車車型，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)。

與燃油汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)為股票市場(chǎng)不同，新能源汽車市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)階段，屬于高質(zhì)量的增量市場(chǎng)。各大獨(dú)立汽車公司都在增加新能源市場(chǎng)。在本次車展上，吉利幾何甲、廣汽新能源AionLX、比亞迪韓寒、北汽EU3、江淮IEVS4爭(zhēng)霸。

乍一看，自主品牌的發(fā)展是一片欣欣向榮的景象。仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，隨著車市的下行趨勢(shì)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，自主品牌“分水嶺”現(xiàn)象嚴(yán)重。

實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)將在燃油轎車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域全力以赴，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，而弱小企業(yè)只會(huì)在燃油汽車或新能源車某個(gè)領(lǐng)域盡最大努力來(lái)發(fā)布某個(gè)燃油汽車或新能源車），但這顯然掩蓋不了他們的困境。

顯然，前者是自滿的。例如吉利汽車，燃油car字段中有一個(gè)好的表現(xiàn)，產(chǎn)品線非常豐富，在新能源汽車領(lǐng)域也做了很大的努力。吉利新能源品牌“幾何”正式宣布獨(dú)立，這是首款幾何a同步上市的產(chǎn)品，他展現(xiàn)了成為全球新能源市場(chǎng)顛覆者的雄心。

在本屆車展上，吉利帶來(lái)了幾何a、帝豪GSe兩款純電動(dòng)汽車，以及MHEV、PHEV、賓瑞MHEV、帝豪GLPHEV等十余款純電動(dòng)車，陣容并不算大。未來(lái)四年，吉利汽車將進(jìn)一步深化“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)新能源車汽車、SUV、MPV類別的完全覆蓋。這家多元化企業(yè)具有較強(qiáng)的風(fēng)向意識(shí)和市場(chǎng)需求，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展能力。

另一個(gè)獨(dú)立的SUV巨頭長(zhǎng)城汽車似乎很樂觀，在燃油汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城主導(dǎo)了SUV和皮卡市場(chǎng)，但燃油和輕新能源的長(zhǎng)城已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)。在本次車展上，長(zhǎng)城攜蜂巢、蜂巢能量、勢(shì)能、上模動(dòng)力、諾博汽車和精工底盤亮相。這也意味著方向和長(zhǎng)城是否積極部署在零部件、電池業(yè)務(wù)、氫能和自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，未來(lái)能否跟上發(fā)展形勢(shì)還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

對(duì)于發(fā)展滯后的弱小企業(yè)，他們的心必須是“五味雜陳”。近年來(lái)，當(dāng)SUV的光輝不再可用時(shí)，海馬已逐漸成為邊緣企業(yè)，不僅銷量不高，而且連年虧損，而且，成功還無(wú)法開發(fā)新的平臺(tái)，車型設(shè)計(jì)也很難吸引消費(fèi)者。

在這次車展上，海馬推出了一款名為海馬8S的新車，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品指向哈維爾H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。然而其雄心勃勃的新能源計(jì)劃卻尚未找到，到之前為止，未見已經(jīng)在兩年內(nèi)推出了三個(gè)平臺(tái)和四個(gè)系列型號(hào)，可以提前實(shí)現(xiàn)的可能是到徹底淘汰海馬燃油輛車。

在燃油汽車市場(chǎng)，汽車企業(yè)尋求新的發(fā)展路徑是理所當(dāng)然的，但依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)自我救贖存在很大的不確定性。畢竟從之前來(lái)看，海馬的新能源汽車沒有表現(xiàn)那么有競(jìng)爭(zhēng)力，也沒有推出強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)品。

除了各大汽車企業(yè)嚴(yán)重分化外，高端新能源汽車產(chǎn)品開始見效。近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展除了總產(chǎn)銷量?jī)?yōu)秀的表現(xiàn)外，也逐漸向高端化發(fā)展。之前，受電池技術(shù)和補(bǔ)貼激勵(lì)的限制，電動(dòng)乘用車發(fā)展緩慢，新能源客運(yùn)汽車在補(bǔ)貼刺激下開始蓬勃發(fā)展，此時(shí)，AOO級(jí)電動(dòng)車占據(jù)了大部分市場(chǎng)。

由于的補(bǔ)貼更傾向于高電池能量密度和高續(xù)航里程的車輛，此時(shí)A0和A級(jí)車輛開始快速增長(zhǎng)，直到占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)的大部分。可以想象，未來(lái)兩年，隨著補(bǔ)貼技術(shù)要求的進(jìn)一步提高，國(guó)外新能源車企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó)，隨著新能源汽車技術(shù)的逐步成熟，消費(fèi)者將收到越來(lái)越多的插電式混合動(dòng)力車汽車，中高端新能源汽車車型的比例也將迅速增加。

比如廣汽新能源Aions，憑借其長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高智能、高顏值、以及深度定制等產(chǎn)品實(shí)力優(yōu)勢(shì)，廣汽新能源Aions在25天內(nèi)已超過1.5萬(wàn)個(gè)訂單，45天內(nèi)已超過23000個(gè)訂單，成為最受歡迎的技術(shù)明星。在本次車展上，廣汽新能源發(fā)布了豪華智能超級(jí)跑SUVAionLX，其純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到600km，零至百公里加速為3.9秒，達(dá)到了超跑水平的速度。AionLX和AionS的結(jié)合，也將使廣汽新能源在新能源汽車整個(gè)領(lǐng)域更具競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著國(guó)家新能源雙積分政策的出臺(tái)和補(bǔ)貼的減少，整個(gè)新能源車市場(chǎng)將從“政策驅(qū)動(dòng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)”，這將加速“洗牌”。只有續(xù)航具有更長(zhǎng)的里程、更強(qiáng)的性能和更高的智能化等級(jí)，新能源車才能滿足消費(fèi)者的需求。

此外，從中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局來(lái)看，大部分是獨(dú)立汽車企業(yè)，如比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、江淮IEV、奇瑞等企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。相反，主流合資品牌一直相對(duì)謹(jǐn)慎。然而這種情況在開始改變，以大眾和通用為代表的合資車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的努力明顯加大。

大眾汽車通過奧迪、大眾汽車和捷達(dá)全面覆蓋高、中、低端市場(chǎng)后，將全力進(jìn)攻新能源市場(chǎng)。在本屆車展上，大眾新能源加速了電氣化進(jìn)程，并推出了“三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃，在第一階段，他主要通過插件混動(dòng)車模型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，第二階段，在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，引入了一批純電動(dòng)汽車/插電式混動(dòng)車車型，第三階段，將推出基于新能源專用MEB平臺(tái)的新型純電動(dòng)汽車。

當(dāng)汽油車小排量推廣普及，三缸受到不利影響時(shí)，通用汽車也在中國(guó)加速了電氣化的步伐。在本屆車展上，上汽通用帶來(lái)了首款純電動(dòng)汽車別克6。據(jù)悉，這款車型是全球首款純電動(dòng)汽車，也是上汽通用汽車推出的首款真正面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車，續(xù)航的行駛里程為301公里，補(bǔ)貼后的價(jià)格定為165800-185800元。不過，這款和榮威Ei5車型與之相似，但價(jià)格高于3萬(wàn)元，你是否值得，這取決于你自己。

受中美和表現(xiàn)等主要市場(chǎng)新能源汽車政策的限制，豐田新能源汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，迫使其調(diào)整新能源戰(zhàn)略方向，并加快推出插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。

自推出首款混合動(dòng)力車汽車普銳斯以來(lái)，豐田混合動(dòng)力汽車全球銷量已突破1200萬(wàn)臺(tái)，并取得了輝煌成就。第一輛氫燃料電池車Mirai在日本上市在2014中，但上市的累計(jì)銷量不足1萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略側(cè)重于動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的混合，很少提及BEV，PHEV。

不僅是合資品牌，豪華車也加速了電氣化進(jìn)程。奔馳計(jì)劃到占據(jù)其產(chǎn)品系列的15%-25%和60%的市場(chǎng)份額。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳加速了“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略和新能源產(chǎn)品的推出，在本次車展上，梅賽德斯-奔馳在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)方面充分展示了強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力，宣布了“全擎時(shí)代”的正式到來(lái)，EQEQC在上海的首款新車將于年底推出。EQC是百年奔馳在中國(guó)推出的首款純電動(dòng)汽車，在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件下，續(xù)航里程最終確定為415公里，這在的背景下似乎不那么搶眼。

作為奧迪電氣化戰(zhàn)略的里程碑產(chǎn)品，奧迪E-Tron也在上海車展上全面打開了中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間為70-83萬(wàn)元。他采用95kWh大容量電池組，電池能量密度高達(dá)135.7Wh/kg，而NEDC綜合續(xù)航為525km，但最新消息稱，由于電池供應(yīng)有限，新車等待時(shí)間將從兩個(gè)月延長(zhǎng)至“6至7個(gè)月”。

去年是新勢(shì)力新車上市的高峰，蔚、云度、威馬、新勢(shì)力制造商進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，隨著時(shí)間窗口的臨近，本次車展仍將有多款造車新勢(shì)力備受關(guān)注的新車型。

與此相呼應(yīng)的是特斯拉中國(guó)制造的穩(wěn)步進(jìn)步，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港工業(yè)區(qū)正式建成。計(jì)劃夏天完成前期建設(shè)工作，底Model3投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。為了進(jìn)一步提高銷售量，提振特斯拉投資者的信心和特斯拉繼續(xù)豐富其產(chǎn)品線，在入門轎車Model3上市后，一款入門級(jí)7座SUVModely在特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)。

新能源汽車補(bǔ)貼總體水平將下降50%以上，電池技術(shù)門檻和能耗水平將進(jìn)一步提高，后補(bǔ)貼時(shí)代正提前到來(lái)，原本依靠補(bǔ)貼生存的汽車企業(yè)將有更大的發(fā)展空間。

預(yù)計(jì)特斯拉、梅賽德斯-奔馳、奧迪、保時(shí)捷等國(guó)外品牌的新能源汽車產(chǎn)品將登陸中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)自主品牌產(chǎn)生一定影響。規(guī)模和實(shí)力較弱的汽車企業(yè)不敢面對(duì)淘汰的終結(jié)，而強(qiáng)勢(shì)企業(yè)將進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車中的強(qiáng)勢(shì)地位。