快起步說車：前段時間一個消息引起了巨大風波，特斯拉宣布在中國上海建廠。一時間有人歡喜有人憂，高興的當然是對新能源感興趣的車迷，中國新能源汽車雖說發展速度很是迅猛，但是跟特斯拉還是有差距的，這一點是毋庸置疑的。心慌的就是我國的“造車新勢力”們，一直被戲稱為“PPT造車”。

就拿蔚來來說，所公布的各項數據被人們所信賴，自去年12月上市以來，銷量就突破了上萬輛。從2018年2月，蔚來首次公布量產計劃，稱4月下旬完成首批交付。然而首批交付的是內部員工，時間也到了5月底。再到北京車展上，關于量產的官方口徑已經調整到了5月下旬。此后，蔚來又給出了全新的量產時間表：6月內交付550輛車（到了6月28日），8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。至于結果是怎么樣，只能說是我們拭目以待。

特斯拉是世界范圍內在新能源汽車領域做的最好的，雖說最近特斯拉的事件一件接著一件，而且都是不好的消息，而且特斯拉的公司也開始大批量裁員，但是不得不承認的特斯拉的造車實力還是在的。特斯拉的銷量在美國受到補貼政策還有燃火事件的發酵還有歐洲市場的滑鐵盧，早就失去了之前的優勢地位。我國目前為止是世界上新能源汽車最大市場，如果特斯拉在全力在中國投產，國內的“造車新勢力”有什么反擊的籌碼嗎？

我國的新能源汽車行業也在迅速發展著，2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，同比增長53.8%，連續三年位居世界第一。2018年1－5月，我國新能源汽車產銷同比增長122％，維持高速增長勢頭。今年也被稱作新能源汽車的元年，在巨大利益的驅使下，不僅傳統車企加大研發力度，還有著蔚來、威馬、小鵬、刺猬等等約20家造車新勢力紛紛加盟，這都是已經通過的，據說想要涉足還沒審核通過的就有500多家。市場競爭值激烈前所未有，可以說我國有著很好的新能源汽車的成長土壤。但是到目前能夠實現量產的新能源汽車還沒有一款能夠和特斯拉相提并論。

有競爭就意味著這是一個資本游戲，向新能源汽車屬于高技術、搞創新的產業，沒有錢是玩不轉的。在百度資本、騰訊的領投下，蔚來已經融資了200億人民幣，華為投資的威馬融資也大概達到了120億人民幣，就連五糧液也開始插足汽車行業，造出凱翼X3。恒大集團也不甘落后，出資67.46億港元宣告入主美國新能源汽車公司Faraday?Future，并委派恒大集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任公司董事長。這場資本的游戲越來越熱鬧，但是大多數的初創車企都是沖著國家的優惠政策去的，要知道近幾年國家的補貼金額已經達到了190億，其中的意味不言而喻。

其實說起來特斯拉在中國投產也是一件好事情，最起碼杜絕了很多只是為了騙補的企業，失去市場的空間。更大的能夠激勵中國本土的企業能夠更進一步的提高本身的能力，而不是在自家的溫柔鄉里安享，不止風險。其實國內實力也在一步步的進步，尤其在續航里程方面，在國家政策的傾斜下，續航里程有了顯著的提高，在2018年以前200多公里可以算是續航還可以的，但是現在沒有300公里就別想有著好的銷量。FF的新車根據公布的數據來看各項數據還是很優秀的，如百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術。雖說對賈躍亭不感冒，但是這款車還是很有水準的。

至于特斯拉來中國后會怎樣，無可預測。但是可以肯定的是，中國新能源汽車發展的趨勢是不可阻擋的，中國品牌在新能源汽車領域也有著很大的潛力。