從去年開始火起來的區(qū)塊鏈無疑是當前科技圈最火爆的新技術(shù)之一，這種作為一種按照時間順序?qū)?shù)據(jù)區(qū)塊以順序相連的方式組合成的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，區(qū)塊鏈正以一種全新的模式，使用一套去中心化的數(shù)據(jù)庫來解決問題。

這種不是社交媒體，不是大數(shù)據(jù)，不是機器人也不是人工智能的技術(shù)，或許正代表著下一代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，默默地醞釀著一場科技革命。區(qū)塊鏈技術(shù)正在被用于更多領(lǐng)域的發(fā)展和研究。

回歸我們熟悉的汽車領(lǐng)域，在汽車這個堪比亞馬遜雨林更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中，區(qū)塊鏈技術(shù)或許也將有一番作為。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著能源系統(tǒng)的不斷發(fā)展，能源品類的豐富化、能源系統(tǒng)的分布化、能源交易的市場化以及電網(wǎng)智能化成為越來越清晰的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)的方向變革，正朝著更智能網(wǎng)聯(lián)、更綠色環(huán)保的方向發(fā)展。那么，這個具有開放性，除了私有信息被加密，任何人都可通過公開接口查詢數(shù)據(jù)及開發(fā)相關(guān)應(yīng)用的公共賬本——區(qū)塊鏈技術(shù)，與未來必然趨勢的新能源汽車會擦出什么樣的火花呢？本文，OFweek新能源汽車網(wǎng)將帶大家分析區(qū)塊鏈技術(shù)與新能源汽車從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)前端到市場后端會產(chǎn)生哪些交集？

一波汽車制造商正試圖接近區(qū)塊鏈技術(shù)

區(qū)塊鏈技術(shù)的火熱在科技界正悄悄衍生，汽車作為集各種科技于一身的工藝品，汽車制造商正在悄悄挖掘區(qū)塊鏈在汽車上的作用，試圖通過不可被篡改的分布式賬本以滿足他們的不同需求。

在剛過去不久的6月11日，IOTA和大眾展示了一種使用IOTA的Tangle用于自動駕駛汽車的概念驗證的系統(tǒng)。而這只是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)眾多實際應(yīng)用中的其中一個。雖然并非所有的自動駕駛汽車和太空時代應(yīng)用，但已經(jīng)有像寶馬一樣使用區(qū)塊鏈來跟蹤制造中使用的鈷金屬，以確保制造車輛的原材料按照規(guī)定要求進行開采。

汽車行業(yè)可以利用區(qū)塊鏈的方式有很多，其中一些用途已經(jīng)開始被大型制造商搶先開發(fā)并嘗試。保時捷，梅賽德斯在今年早些時候發(fā)布了新聞，已經(jīng)開始推行區(qū)塊鏈測試。除了寶馬擁有針對鈷原料的分布式賬本，奔馳還推出了安全駕駛計劃，通過區(qū)塊鏈應(yīng)用獎勵加密貨幣。

今年4月18日，國內(nèi)第一款號稱區(qū)塊鏈與新能源相結(jié)合的智能網(wǎng)聯(lián)刺猬汽車亮相。根據(jù)官方宣傳，應(yīng)用了區(qū)塊鏈技術(shù)的刺猬汽車，可以將車主的信息以區(qū)塊鏈的形式分布式記賬存儲在刺猬汽車移動應(yīng)用云端，車主實時掌握汽車狀態(tài)、維修記錄以及汽車內(nèi)電池信息。同時，區(qū)塊鏈的透明性時刻對車主進行駕駛行為分析，保證車輛在運行過程中的記錄能夠隨時被查看，且無法修改，并且能作為最具權(quán)威的二次交易憑證。一石激起千層浪，這是國內(nèi)首次公開將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在汽車上的消息，不過，很多業(yè)內(nèi)人士認為只是噱頭。

汽車制造商從哪些方面將區(qū)塊鏈融入汽車？

今年2月份，保時捷成為首家成功在汽車上測試區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車制造商。不是所有的制造商都熱衷于以同樣的方式利用區(qū)塊鏈技術(shù)，以保時捷的為例，保時捷如何把這種以支持加密貨幣而聞名的分布式賬本技術(shù)融入汽車？汽車制造商們又可以從哪些方面將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于未來的電動智能汽車產(chǎn)業(yè)中呢？

1.車輛解鎖

保時捷通過與柏林初創(chuàng)公司XAIN的案例研究，探索了區(qū)塊鏈的幾種潛在用途。其中最有用、可能也是最簡單的一種方法是，使用區(qū)塊鏈幫助司機解鎖他們的車輛。

研究人員將區(qū)塊鏈添加到保時捷Panamera測試車，司機可以通過應(yīng)用程序直接與它溝通，他們的指令不再需要通過第三方服務(wù)器下達。這大大加快了車輛的響應(yīng)時間。當司機使用該應(yīng)用程序指示車輛解鎖時，車輛只用了1.6秒時間即執(zhí)行指令，這比之前的速度快了6倍。

汽車區(qū)塊鏈系統(tǒng)也可以讓車主們允許其他人暫時使用他們的車輛。你可以簡單地使用這個應(yīng)用程序遠程解鎖汽車，讓朋友從車后座取走被遺忘的毛衣。你甚至可以給第三方遞送公司（比如UPS）解鎖汽車的授權(quán)，讓它們在行李箱中留下包裹。

這樣的授權(quán)在今天來說是有風險的，因為該指令需要通過保時捷服務(wù)器執(zhí)行。如果有人侵入了該服務(wù)器，他們可以在未經(jīng)許可的情況下解鎖汽車。而對于安全、分散的區(qū)塊鏈來說，這卻不是問題。

2.支付汽車充電費和償還貸款

隨著當下電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保時捷認為車主可以使用區(qū)塊鏈支付電動汽車的充電費。想象一下，如果每次你給汽車充電，這個動作就會在區(qū)塊鏈上觸發(fā)一個智能合同，從你的賬戶中取出適當?shù)腻X，然后把它轉(zhuǎn)移給充電站。

金融應(yīng)用也可以延伸到購買汽車本身上。你可以創(chuàng)建一個智能合同，在本月的第一天償還你的汽車付款。汽車區(qū)塊鏈將記錄余額，一旦達到0時就停止付款。你每月的停車費、保險或其他涉及車輛的金融交易，也同樣可以使用類似技術(shù)。

3.優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正朝著無人化的方向發(fā)展，汽車制造商可以使用區(qū)塊鏈來改進自動駕駛系統(tǒng)。當一輛自動駕駛汽車踏上行程時，區(qū)塊鏈會記錄下它的旅行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括各種信息，比如關(guān)于區(qū)域天氣狀況的信息、常見交通模式等。網(wǎng)絡(luò)中的其他車輛可以訪問這些信息。

Oaken聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官詹姆斯·約翰遜(James Johnson)認為，如果每個人都能共享其他人的數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車將獲得更快的路徑。如果這些(原始設(shè)備制造商)和其他公司想要加速實現(xiàn)5級自動駕駛，最好的辦法就是通過區(qū)塊鏈共享所有數(shù)據(jù)。

日本豐田汽車公司也同意這種看法。早在2017年5月，該公司就與麻省理工學院媒體實驗室合作，制定了使用區(qū)塊鏈加速自動駕駛技術(shù)開發(fā)的方法。豐田研究院移動服務(wù)總監(jiān)、首席財務(wù)官克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)認為，為了開發(fā)安全可靠的自動駕駛汽車，可能需要數(shù)億公里的人類駕駛數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈和分布式賬簿可以幫助車輛所有者、車隊管理人員和制造商收集數(shù)據(jù)，從而縮短實現(xiàn)這一目標的時間。

4.確保材料符合道德要求

當然，也有的汽車制造商從非常獨特的角度接近區(qū)塊鏈技術(shù)。據(jù)路透社報道，寶馬公司正在與總部位于倫敦的區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor進行合作，以確保他們電動汽車電池所用的稀有金屬鈷的來源符合到達要求。

供應(yīng)鏈追蹤是區(qū)塊鏈技術(shù)眾所周知的用例之一，Circulor也希望利用這種技術(shù)追蹤鈷的里程，從它離開礦山一直到制造商手中。該公司已經(jīng)在澳大利亞和加拿大使用“清潔”鈷進行測試。最終，寶馬或其他電動車制造商可能決定只購買通過Circulor區(qū)塊鏈跟蹤的鈷。

5.鼓勵環(huán)保駕駛

梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)正以一種更輕松的方式使用汽車區(qū)塊鏈，以鼓勵環(huán)保駕駛。

今年2月份，戴姆勒推出了一個基于他們自家區(qū)塊鏈的加密貨幣——mobiCOINS項目。在3個月中，由500名司機構(gòu)成的測試小組將在他們的車輛以環(huán)保方式運行時收到mobiCOINS。這些方式包括滑行到停車，將引擎切換到ECO模式，并保持低速行駛速度等。

這些車輛通過特殊的應(yīng)用程序分享駕駛數(shù)據(jù)，它也決定司機賺了多少mobiCOINS。然后，這些虛擬貨幣被存入司機的賬戶，每筆交易都有區(qū)塊鏈記錄。有了足夠多的mobiCOINS，司機就有資格獲得獎品，比如前往柏林參加時裝周，或MercedesCup Final總決賽的VIP門票。這激勵司機們以更加環(huán)保的方式駕駛汽車，也許在項目結(jié)束后，有些習慣甚至會堅持下去。

6.鼓勵車輛所有權(quán)共享

叫車服務(wù)公司Lyft和Uber等已經(jīng)在重塑我們使用或不使用汽車的方式。在應(yīng)用程序上刷幾下，司機就會開車載你到目的地，自動駕駛汽車將會把這一趨勢提升到新的水平。在2017年8月，咨詢公司Ernst & Young (EY)宣布推出Tesseract。這個基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)不僅促進共乘服務(wù)，還有車輛所有權(quán)共享。最終，它可以幫助車主管理整個車隊的自動駕駛車輛。

使用Tesseract，任何一群人都可以分享汽車的所有權(quán)。例如，他們可以擁有10輛車或者依靠其他交通工具，而不是每個人都要擁有自己的汽車。在需要的時候，他們可以通過應(yīng)用程序來訪問車輛，而汽車區(qū)塊鏈會記錄每輛車的活動情況。該系統(tǒng)將在所有車主都同意的基礎(chǔ)上自動付款。也許他們會把每公里的費用分攤到共享賬戶中，或者每個月支付一定比例的汽車費用，這取決于他們使用汽車的頻率。當自動駕駛汽車成為常態(tài)時，車主就可以使用Tesseract系統(tǒng)或類似的方式管理整個車隊。他們只是把每輛車加到區(qū)塊鏈鐘，然后授權(quán)用戶通過應(yīng)用程序請求使用和付費。