光年一號(hào)據(jù)稱是世界上第一輛遠(yuǎn)程太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。通過比目前市場(chǎng)上的其他電動(dòng)汽車替代品高三倍的能源效率——是的，特斯拉，我們正在看你——它的目標(biāo)是“跨越電網(wǎng)”，并將重點(diǎn)從更快的充電轉(zhuǎn)移。

通過減少充電需求，從其大型太陽(yáng)能屋頂獲得大量能源將有助于其中的一些收益。但還有其他非常重要的方面——比如輪胎。

兩家公司本周早些時(shí)候宣布，普利司通已與荷蘭初創(chuàng)公司 Lightyear 合作，為即將推出的 Lightyear One 太陽(yáng)能汽車提供專門開發(fā)的輪胎。

2021 大眾 ID.4

One 的輪胎——來自大眾 ID.4使用的同一 Turanza Eco 系列——將使用普利司通的 Enliten 技術(shù)實(shí)現(xiàn)“超低滾動(dòng)阻力”以及更少的原材料，有助于提高效率并減少對(duì)環(huán)境的影響車輛。兩家公司注意到創(chuàng)新胎面設(shè)計(jì)、高充氣壓力、更大直徑和纖薄設(shè)計(jì)的作用。

即使與現(xiàn)有的為電動(dòng)汽車制造的普利司通輪胎相比，Lightyear One 的輪胎也能提高效率，同時(shí)減輕大約 200 磅的車輛重量。

Lightyear 聲稱配備 60 千瓦時(shí)電池組的續(xù)航里程為 725 公里（約 450 英里），與其他量產(chǎn)車相比，通過減輕重量和滾動(dòng)阻力而成為可能，并且“迄今為止任何量產(chǎn)車的最佳空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)”——小于0.20，它被戲弄了。

光年一號(hào)

該公司本身就是一個(gè)位于埃因霍溫技術(shù)大學(xué)的太陽(yáng)能汽車團(tuán)隊(duì)的演變，過去八年來，普利司通一直與 Lightyear 背后的人建立了關(guān)系。

該團(tuán)隊(duì)在 2016-2019 年連續(xù)四次贏得普利司通世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)巡洋艦杯。

“自從我們看到該團(tuán)隊(duì)參加普利司通世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽以來，Lightyear 對(duì)他們的可持續(xù)交通方法印象深刻，因此我們很高興能參與 Lightyear One 項(xiàng)目，”首席運(yùn)營(yíng)官兼首席技術(shù)官 Emilio Tiberio 說。普利司通歐洲、中東、印度和非洲。

普利司通高管指出，這樣的合作伙伴關(guān)系是實(shí)現(xiàn)公司到 2030 年二氧化碳排放量減少 50% 和到 2050 年使用 100% 可持續(xù)材料的目標(biāo)的重要組成部分。

Lightyear 表示，One 將在 2021 年第二季度進(jìn)入測(cè)試軌道——也就是現(xiàn)在——并在 2021 年底“上市”。目標(biāo)價(jià)格約為 135,000 美元。我們已經(jīng)聯(lián)系了該公司，以了解該時(shí)間安排對(duì)交付意味著什么。