5月14日消息，一款名為“海鷗”的小型低價電動汽車正在令美國汽車制造商和政界人士感到憂慮不安。

這款車由比亞迪于去年推出，在中國的售價約8萬元，而它的短續(xù)航版本售價還不到7萬元。盡管“海鷗”的價格低廉，但其駕駛表現(xiàn)出色，裝配質(zhì)量可與售價是其三倍的美國制造電動汽車相媲美。

目前對中國進(jìn)口車輛的高關(guān)稅可能會暫時阻止“海鷗”進(jìn)入美國市場。即使進(jìn)口到美國，其售價可能會超過12,000美元，但中國低價電動汽車的快速崛起可能會引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)自上世紀(jì)70年代日本汽車制造商興起以來最大的一次震蕩。比亞迪的名字意味著“成就你的夢想”，但它可能成為美國汽車工業(yè)的噩夢。

市場咨詢公司AutoForecast Solutions副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“任何不將他們視為競爭對手的汽車公司，當(dāng)他們打入市場時都會措手不及。比亞迪進(jìn)軍美國市場只是時間問題。”

美國政客和汽車制造商已經(jīng)將中國電動汽車視為嚴(yán)重威脅。美國制造聯(lián)盟在一份報告中指出，政府補貼的中國電動車“可能對美國汽車行業(yè)造成滅頂之災(zāi)”。

今年早些時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對行業(yè)分析師表示，中國的電動車非常優(yōu)秀，如果沒有貿(mào)易壁壘，“它們幾乎可以摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司”。

在中國以外的市場，電動車往往定價昂貴，主要面向高收入群體。而尚未在全球范圍內(nèi)打響名號的中國品牌則提供了價格合理的選擇，正如美國、歐洲及其他許多國家政府鼓勵從汽油動力車輛轉(zhuǎn)向電動車以對抗氣候變化一樣。

“西方市場并沒有使電動車普及化，而是使其中產(chǎn)化，” Automobility Ltd. 咨詢公司的創(chuàng)始人羅威(Bill Russo)表示：“當(dāng)你走向中產(chǎn)化時，你就限制了市場的規(guī)模。而中國則致力于使電動車普及化，這將最終幫助中國公司在全球市場上取得成功。”

在底特律西部工業(yè)區(qū)的一個巨大車庫里，汽車基準(zhǔn)測試和工程公司Caresoft Global拆解了一輛他們從中國購買并運到美國的“海鷗”。

Caresoft Global總裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）曾是通用汽車大型皮卡的首席工程師，他說這款車是對美國汽車工業(yè)的“警鐘”，美國在設(shè)計低成本電動車方面已落后于中國多年。

在汽車行業(yè)工作了45年的沃伊喬夫斯基在拆解后表示，他在思考美國汽車制造商是否能夠調(diào)整策略。“為了能競爭，必須進(jìn)行一些根本性的改變。”

沒有哪個奇跡可以解釋為什么比亞迪能以如此低的成本生產(chǎn)出“海鷗”。沃霍夫斯基表示，這輛車單次充電可行駛約400公里，這是一種“效率上的提升”。

美國勞動力成本上升只是其中一個原因。比亞迪能夠通過其在制造電池方面的專業(yè)知識來控制成本，“海鷗”使用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)。這種電池盡管續(xù)航能力比當(dāng)前大多數(shù)鋰離子電池要低，但成本較低。

沃霍夫斯基表示，美國人還在學(xué)習(xí)如何制造更便宜的電池。例如，福特正在建設(shè)一家使用中國寧德時代技術(shù)的磷酸鐵鋰電池工廠。

比亞迪的許多汽車部件都是自產(chǎn)的，包括電機、儀表盤、車身甚至大燈。比亞迪還擁有巨大的規(guī)模優(yōu)勢——去年全球銷量達(dá)到了300萬輛車。

沃霍夫斯基說：“他們的所有部件都是內(nèi)部垂直整合的，這給他們帶來了難以置信的優(yōu)勢。”

比亞迪在設(shè)計其汽車的每一個方面時都考慮到了成本和效率。例如，“海鷗”只有一個雨刷器，省去了一個電機和一只雨刮器，從而節(jié)省了重量、成本和安裝工時。

沃霍夫斯基說，美國汽車制造商通常不會這樣設(shè)計車輛，因此會產(chǎn)生過多的工程成本。他還說，燃油車的軟管必須滿足內(nèi)燃機在長時間高壓下輸送液體的強度要求，而這些要求對電動車來說并不必要。

通過節(jié)省的重量，"海鷗"可以用更小的電池行駛更遠(yuǎn)的距離。例如，Caresoft Global測試的“海鷗”重量大約1240公斤，比通用汽車生產(chǎn)的稍大一些的雪佛蘭Bolt輕了大約400公斤。

因此，美國汽車制造商需要迅速重新學(xué)習(xí)大量的設(shè)計和工程技術(shù)，并摒棄一個世紀(jì)以來的制造汽車的傳統(tǒng)做法。沃霍夫斯基表示，關(guān)鍵在于確定哪些程序是為了安全和質(zhì)量而保留的，哪些是因為不需要而放棄的。

“你必須非常認(rèn)真對待這個問題，并且你最好在門外放下你的成見，”沃霍夫斯基說。“因為你將不得不以一種不同的方式來做事。”

盡管“海鷗”設(shè)計簡約，但仍然給人一種高品質(zhì)的感覺。車門關(guān)閉時非常結(jié)實。灰色合成皮革座椅的縫線與亮綠色車身外觀很搭，這通常只在更昂貴的汽車中才有的功能。Caresoft Global測試的“海鷗飛翔版”還裝備了六個安全氣囊、后碟剎車和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在停車場內(nèi)進(jìn)行的簡短試駕顯示，“海鷗”行駛非常安靜，處理彎道和顛簸的表現(xiàn)與更高價的電動車相媲美。

雖然加速性能沒有其他電動車那樣驚人，但“海鷗”動力十足，在交通繁忙的高速公路上進(jìn)入車流中并不成問題。沃霍夫斯基表示，其最高速度被限制在每小時130公里。

沃霍夫斯基說Caresoft Global還沒有對“海鷗”做過碰撞測試。比亞迪必須對其汽車進(jìn)行改裝，才能滿足美國的安全標(biāo)準(zhǔn)，沃霍夫斯基估計這會增加幾千美元的成本。

比亞迪“海鷗”已經(jīng)在四個拉美國家上市銷售，售價約為2.1萬美元，是其在中國的售價的兩倍。這個更高的價格包括了運輸成本，但也反映了比亞迪在中國以外的市場可能獲得更高的利潤。

在歐洲，比亞迪提供了更大型的車型，例如在法國開始售價為46,990歐元的“海豹”。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，比亞迪在海外的最大市場是泰國和巴西。

比亞迪在美國加州生產(chǎn)電動巴士，并在去年稱它“仍在決定”是否在美國銷售汽車。今年早些時候，兩名公司高管在接受采訪時表示，比亞迪正在考慮在墨西哥建立一家工廠，但這將僅針對墨西哥市場。

比亞迪首席執(zhí)行官在今年5月的一次會議上表示，公司沒有計劃在美國銷售電動汽車。

目前比亞迪電動汽車在美國未能上市主要是因為其進(jìn)口到美國時需要支付27.5%的關(guān)稅。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)看到了Caresoft Global對“海鷗”的測試，并注意到比亞迪在全球，尤其是在歐洲的快速增長，他曾在那里負(fù)責(zé)福特的業(yè)務(wù)。他正試圖改變他的公司。今年早些時候，法利告訴分析師，一個小型的“特別任務(wù)團(tuán)隊”正在從頭開始設(shè)計一款新的小型電動車，以降低成本并保持高質(zhì)量。

法利說，兩年前，中國制造商在歐洲幾乎沒有銷售電動車，但現(xiàn)在他們已經(jīng)占據(jù)了電動車市場的10%份額。他們很可能會向全球出口，并可能在美國銷售。

福特正在準(zhǔn)備應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。“不要認(rèn)為任何事都是理所當(dāng)然的，”法利說，“作為首席執(zhí)行官的我絕不會這樣做。”