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靴子終于落地！

據新京報報道，國家發改委等三部門6日發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

如今，三部門正式發文，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，綜合消費、產業、環保來看，無疑是種頗為務實的選擇。

不得對新能源汽車限行、限購，其實也是頂層設計層面的一貫要求。如早在2015年9月，國務院常務會議就明確要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消；2016年2月，國務院常務會議再次重申：完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求。

之所以一再強調要破除新能源汽車的消費限制，國務院常務會議說得很明白：有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。

就當前全國各地的情況來看，取消對新能源汽車的限行限購，主要指向為數不多的幾個大城市。

新能源汽車的限購方式區別于燃油車號牌的搖號、競價，而一般以排號為主。但由于配額有限，“難度”同樣不低，如今年初有媒體報道，個別城市新能源車排號已到了8年后，這對消費的限制可想而知。

綜合各方現實來看，當前全面取消新能源汽車的限行限購，時機已比較成熟。

一方面，與汽車消費去年以來出現整體降溫相對的是，新能源汽車的產、銷，近幾年持續上漲。

一些國產品牌開始崛起，產量有很大提升，電池續航里程等汽車性能指標也在明顯優化，消費者對新能源汽車的信任度穩步提升。這個時候破除消費限制，能最大限度釋放被抑制的消費需求。且隨著新能源汽車補貼政策逐步退坡，也不會帶來額外的壓力。

另一方面，當前適逢汽車產業轉型升級的窗口，促進新能源汽車消費，更是對產業轉型的直接鼓勵。另外，由于新能源汽車的環保優勢，取消限購，也有利于加快改善汽車消費和能源消費結構，這與當前的環保治理是相契合的。

在過去的環境下，不少大城市從交通治理的角度推出汽車限行、限購政策，有其不得已的無奈。

然而，隨著交通、環保等各方面條件的改善，以及社會汽車消費剛需的增加，如今取消“一刀切”的新能源汽車限行限購措施也是恰逢其時。

如這次方案中要求“加快由限制購買轉向引導使用”，就值得予以重視。國外的一些治堵經驗，也證明了這個方向的可行性和有效性。

就在這幾天，廣州、深圳已率先“松綁” 汽車限購政策，增加了汽車配額，算是跨出了取消限行限購的第一步。按照此次方案的要求，全面取消新能源汽車限行限購，還應有更多城市跟進。

考慮到當前促進消費、拉動內需對于穩住經濟下行壓力的重要性，地方層面在實施這一政策時當盡快——此事宜早不宜慢。凡是與消費潛力釋放和助推消費升級相矛盾的限制政策，都宜有全面的梳理，該取消的也應盡快取消。這符合經濟之利，亦是投民生之好。

□任然(媒體人)

編輯 陳靜 校對 何燕