實(shí)話，第一次聽到“華人運(yùn)通”這個(gè)品牌，我是不屑的。它聽起來跟“前途汽車”、“拜騰汽車”、“云度新能源”并沒有什么不同，甚至聽起來還有點(diǎn)像是美國一家信用卡公司的中國分部。但在今年，在一大批“造車新勢力”紛紛倒下之后，華人運(yùn)通竟然發(fā)布了量產(chǎn)車，并準(zhǔn)備在北京車展正式亮相，而且根據(jù)官方說法，會(huì)在8個(gè)月之后正式交付。

華人運(yùn)通旗下品牌“高合汽車”的首款量產(chǎn)車命名為HiPhi X，外觀和內(nèi)飾基本上跟概念車HiPhi 1比沒什么變化，無論是外觀還是內(nèi)飾，都有著濃濃的法拉第未來FF91的影子，甚至有坊間傳言說這輛車就是直接拿著FF91來做的。

但是在我看來，在某些方面，它比FF91更像是一款來自未來的產(chǎn)物。

略有嫵意 未見媚態(tài)

談及品牌理念，品牌創(chuàng)始人丁磊是這樣解釋高合HiPhi的：高對(duì)應(yīng)Hi，合對(duì)應(yīng)Phi。前者包含三高之意，即高境界、高品位和高契合；后者Phi是希臘字母的第21個(gè)字母，意味黃金分割數(shù)值，有對(duì)稱統(tǒng)一，完美融“合”之意，代表著世界上最迷人的黃金比例法則。

但說白了，車企口中的黃金比例對(duì)于消費(fèi)者來說實(shí)則是玄之又玄的東西，往往車企措辭越高端，消費(fèi)者越覺有自賣自夸之嫌。在絕大多數(shù)人看來，設(shè)計(jì)功底和顏值高低，只需一眼就夠了。

盡得天地之精華，又似昆侖之美玉，落于攝影棚一隅，散發(fā)著淡淡的華彩，略有嫵意，未見媚態(tài)，這便是HiPhi X給我的最初印象。其中，最大的驚艷當(dāng)然來自于HiPhi X獨(dú)創(chuàng)的“NT”展翼門。

奧迪玩燈，高合玩門，不出意外的話，這個(gè)展翼門將是HiPhi X上市后最為人們津津樂道之處。在高合的話術(shù)里，“NT”即為Non-Traditional——反傳統(tǒng)。確實(shí)，你既會(huì)覺得它更像是鷗翼門和對(duì)開門的集合體，又覺得它是個(gè)四不像的全新物種：6個(gè)純電動(dòng)車門配合 18 個(gè)傳感器可以實(shí)現(xiàn)多種打開方式，前門最大開啟81°、后門最大開啟89°的大開啟角度，讓其擁有了比頂級(jí)豪車更寬的上下車空間，充分滿足你對(duì)體面和儀式感的各種需求。

比如說，當(dāng)后排頂門和側(cè)門同時(shí)開啟的時(shí)候，后排乘客可以挺胸抬頭登車，然后落座。都說后排乘客最尊貴，但這一百多年來，后排乘客除了上敞篷車無需低頭外，進(jìn)出任何一款硬頂車的時(shí)候都不得不低頭。或許只有高合HiPhi X，成功保住了后排嘉賓的這份優(yōu)雅與高貴。

當(dāng)車輛感知到下雨的時(shí)候，頂門可自動(dòng)保持關(guān)閉，以防雨水把后座淋濕，這個(gè)時(shí)候高合HiPhi X的后排車門就變成了類似于勞斯萊斯幻影或林肯大陸那樣的常規(guī)對(duì)開門。此外，通過B柱內(nèi)側(cè)的按鈕，車輛還能控制頂門單獨(dú)開啟，這就是“檢閱模式”，后排乘客可以站起來向車外揮手致意……

在這些車門開啟模式的命名上，HiPhi X也是極盡別出心裁——帥哥進(jìn)出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛等六大場景智能進(jìn)出模式，讓你的每一次出場上下都全場矚目。

除了獨(dú)具一格展翼門外，HiPhi X的燈光也個(gè)性十足，可編程的全 LED 大燈不僅可以在地上投射出想要的形狀和文字外，還可以直接在車身上顯示出交互圖案。

在內(nèi)飾上你更是能夠領(lǐng)略到肉眼可見、肌膚可感的豪華：2+2+2的座椅布局，前兩排座椅標(biāo)配了通風(fēng)、加

外加無比太空科幻片范兒的九屏聯(lián)動(dòng)交互設(shè)計(jì)，其中包括了一個(gè)14.6英寸儀表盤、一個(gè)16.9英寸中控屏以及一個(gè)19.9英寸副駕大屏。要知道，特斯拉model3上那塊令人久呼夸張的大屏才僅為15寸。

核心引力 終極秘籍

于顏值之外，電動(dòng)車對(duì)人們最核心的吸引力到底是什么？

是相對(duì)于燃油車來說更具經(jīng)濟(jì)性的充電費(fèi)還是于一線城市之中不用爭得頭破血流就能夠獲得的那一張牌照？

就目前來說，這兩者都有可能是你選擇一輛電動(dòng)車的關(guān)鍵因素，但茍且和屈服永遠(yuǎn)不能成為人們自發(fā)自主消費(fèi)的第一驅(qū)動(dòng)力。在頂層的政策鼓勵(lì)與車企的自發(fā)奮勇下，人們對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知呈現(xiàn)出不斷理性成熟的進(jìn)程，在市場的不斷教育下對(duì)于純電車型的接受度也越來越高。與此同時(shí)，我們亦有足夠的理由相信，基建的快速推進(jìn)和城市管理者智慧的涌現(xiàn)有能力逐漸解決車多路少的矛盾。

除卻拮據(jù)和限牌的因素，電動(dòng)車對(duì)我們的核心吸引力便逐漸清晰起來——軟件定義下汽車的極致智能化。如果說內(nèi)燃機(jī)的轟鳴是我們留戀燃油車的終極情懷，那么對(duì)于電動(dòng)車的絕大部分擁躉來說，智能化的樂趣顯然比電門加速的推背感更能夠使他們自發(fā)選擇一輛電動(dòng)車。

在特斯拉之前，我們所能夠想象到的汽車智能化最遙遠(yuǎn)的邊界或許只有用手機(jī)遠(yuǎn)程開啟車輛抑或是語音喚醒車機(jī)助手。在特斯拉到來之后，人們的眼界被擴(kuò)展地更遠(yuǎn)，比如說：輔助駕駛與OTA升級(jí)。但即使你的眼界到了這個(gè)地步，與HiPhi X相較而言你可能仍然生活在史前時(shí)代。

“軟硬分離”似乎是一個(gè)新鮮詞匯，但對(duì)于如今的電動(dòng)車工程師來說，它只是實(shí)現(xiàn)智能化最基本的范式，即：買車只是購買硬件的第一步，隨著軟件技術(shù)的迭代，在此之后你可以通過無限的OTA升級(jí)體現(xiàn)智能化所帶來的新鮮感。

汽車工業(yè)雖然并不存在電子消費(fèi)品中的“摩爾定律”，但對(duì)電動(dòng)汽車這個(gè)充滿移動(dòng)互聯(lián)屬性的智能產(chǎn)品來說，技術(shù)的全新一輪大規(guī)模更迭也僅只需數(shù)年而已。這時(shí)候，“新勢力”長久以來被攻擊的“無經(jīng)驗(yàn)，無底蘊(yùn)”反而能夠成為它們“無包袱，無負(fù)重”、依賴新科技后來居上的優(yōu)勢。在特斯拉之后，高合HiPhi X在智能與科技的維度上開啟了更深遠(yuǎn)的進(jìn)化。

在駕駛輔助、刷臉上車、OTA升級(jí)之外，高合HiPhi X還擁有了自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化的能力。

即使是“摩爾定律”可能會(huì)失效，但人類的欲望永遠(yuǎn)沒有窮盡。比如說，相對(duì)于尋常掃地機(jī)器人，我們更感興趣于“智慧”程度更高的機(jī)器人女友。在高合HiPhi X上，華人運(yùn)通與微軟聯(lián)合開發(fā)的HiPhiGo主動(dòng)式人工智能伙伴便擁有這樣的“更高智慧”，它不僅具備推理能力，還可以主動(dòng)感知用戶且更具情感化。

比如HiPhiGo的自我進(jìn)化能力，對(duì)于一些網(wǎng)絡(luò)熱詞，它不僅知曉得比你更快，同時(shí)還能夠“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”。在日常交互體驗(yàn)上，語音識(shí)別指令可以覆蓋車輛操作的任何系統(tǒng)早已是基本實(shí)力，你或許想象不到，HiPhiGo不僅能夠畫畫，寫詩也是一氣呵成，而一些創(chuàng)意視頻剪輯更是不在話下。

隨著相處時(shí)間增長，HiPhi X早已不僅是一輛代步工具，更是一位具備學(xué)習(xí)、進(jìn)化能力的主動(dòng)式人工智能伙伴，讓你收獲無數(shù)種關(guān)于未來汽車生活的打開方式。

而這一切背后的技術(shù)支持則離不開高合HiPhi X領(lǐng)先行業(yè)的HOA超體電子架構(gòu)，全車搭載了6個(gè)計(jì)算平臺(tái)的“超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，并基于5G通訊模塊疊加了云端計(jì)算能力。可以實(shí)現(xiàn)海量信息分析和決策，再配合強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析引擎，最終精準(zhǔn)切中用戶想法，也使自身可以進(jìn)化成一位更具人格底色的智能伙伴。

正像丁磊所說的那樣，汽車早已從我們心中單純的代步工具進(jìn)化為一個(gè)全新的物種，高合HiPhi X不是為了讓用戶多一個(gè)選擇，而是讓用戶有更好的選擇。

研發(fā)供應(yīng) 任督二脈

在科技產(chǎn)品領(lǐng)域，“智能化”從來都不是觸手可及的空中樓閣，任何體驗(yàn)感的細(xì)微之差都源于底層硬件架構(gòu)的扎實(shí)與否，而這根本上更是科技實(shí)力血雨腥風(fēng)的比拼。

身處“造車”技不如人的時(shí)代以及產(chǎn)業(yè)協(xié)作全球化的背景下，借鑒和代工固然應(yīng)該被理解，但正向開發(fā)更值得尊重，否則便會(huì)陷入仰人鼻息的處境，想一想華為目前所處的泥潭你便有深徹的感悟。

對(duì)于華人運(yùn)通來說，正向研發(fā)是其立身的根本。在HiPhi X上，你能看到多項(xiàng)被華人運(yùn)通牢牢攥在手里的智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)。比如說，正向開發(fā)的主被動(dòng)車輛安全系統(tǒng)等，大大增強(qiáng)了電動(dòng)車的安全性；正向開發(fā)的原生電動(dòng)平臺(tái)，由此帶來全新車身比例，極大減少動(dòng)力總成占用空間，實(shí)現(xiàn)乘員座艙空間最大化。除此之外，你還能看到其余各項(xiàng)各領(lǐng)域尖端技術(shù)，比如與時(shí)俱進(jìn)打造世界級(jí)先進(jìn)整車系統(tǒng)，包括專項(xiàng)開發(fā)物理架構(gòu)、面向數(shù)據(jù)的智能電子電氣架構(gòu)，前瞻動(dòng)力總成專項(xiàng)技術(shù)……

如何看評(píng)判一個(gè)汽車品牌的綜合實(shí)力，說白了，無非是50%看車企自身的設(shè)計(jì)、研發(fā)整合實(shí)力，50%看供應(yīng)商，這便是造車最核心的“任督二脈”。

在自身研發(fā)實(shí)力的“任”脈之外，HiPhi X在供應(yīng)商“督”脈之上的厚道也足以讓人心生感動(dòng)。通過長長的供應(yīng)商名單上，我看了一條超豪華的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，包括博世、大陸、愛信精機(jī)，微軟、寧德時(shí)代、西門子、豐田紡織、米其林、Brembo……

聯(lián)合各行業(yè)頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)及制造能力，集各路菁華與一身，這便是HiPhi X讓我覺得靠譜的原因，也是區(qū)別于那些倒下的造車PPT的根本所在。當(dāng)然，論及“靠譜”與否，動(dòng)力總成和續(xù)航里程一定是一個(gè)無法逃避的話題：HiPhi X采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，單個(gè)電機(jī)最大輸出功率 272馬力，總功率 544kW，可以實(shí)現(xiàn) 3.9 秒的百公里加速成績，綜合續(xù)航可以達(dá)到 600 km，此外 ，HiPhi 1X還配備了鋼鋁車身，并搭載空氣懸架和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

當(dāng)然，對(duì)于一輛智能電動(dòng)車來說，這些并不是一成不變的，未來依靠HOA超體電子架構(gòu)，無論是空氣懸架的調(diào)整參數(shù)、后輪轉(zhuǎn)向的使用速度，還是電池?zé)峁芾淼姆绞蕉际强梢哉{(diào)整的，甚至包括零百加速時(shí)間以及續(xù)航里程都可通過OTA升級(jí)的方式進(jìn)一步提升。

華人運(yùn)通官方稱，高合HiPhi X開創(chuàng)了一種全新的車型——“SUV超跑”，在我看來，華人運(yùn)通大可不必用刻意后綴的“超跑”這個(gè)看似高貴實(shí)則俗氣的詞來強(qiáng)調(diào)自身的無與倫比，對(duì)于一款滿足人們對(duì)未來想象的高級(jí)智能電動(dòng)車，人們更欣慰的，是它那信馬由韁的想象力和自由無疆的創(chuàng)造力。