電動(dòng)汽車當(dāng)然還是純電平臺(tái)更好一些。但是最早的時(shí)候因?yàn)楹芏嘬嚻髮?duì)新能源汽車都抱著懷疑的態(tài)度。雖然在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下。做出了一些探索，但是用的仍然是傳統(tǒng)燃油車的汽車平臺(tái)。

開(kāi)發(fā)一個(gè)汽車平臺(tái)是需要投入大量的資金和長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)支持。并不是說(shuō)今天要開(kāi)發(fā)汽車平臺(tái)，下周就能做出來(lái)的。如果市場(chǎng)并不接受新能源汽車的話，那么開(kāi)發(fā)的這個(gè)汽車平臺(tái)就會(huì)造成浪費(fèi)。所以車企從保守的角度出發(fā)，試探性的推出一些燃油這平臺(tái)生產(chǎn)出來(lái)的純電汽車，用來(lái)探索市場(chǎng)和摸索經(jīng)驗(yàn)。

隨著汽車發(fā)展趨勢(shì)的明朗，車企也認(rèn)識(shí)到使用柴油車汽車的平臺(tái)并不能完全滿足純電汽車的需求。最主要的三大件不同，布局不同，那么它們的差異化就會(huì)比較明顯，電池的布局會(huì)嚴(yán)重影響到續(xù)航里程，純電車型平臺(tái)要求專項(xiàng)專用，也就成了趨勢(shì)。

而造車新勢(shì)力就直接開(kāi)發(fā)純電車型的平臺(tái)，也能更加貼近自己的設(shè)計(jì)理念，對(duì)產(chǎn)品更有把控，難點(diǎn)就是沒(méi)有傳統(tǒng)車企研發(fā)平臺(tái)那么有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)加持。

生產(chǎn)純電車型，當(dāng)然還是純電平臺(tái)更好一些，不過(guò)很多車企都是從燃油車的平臺(tái)轉(zhuǎn)型過(guò)去，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也是不斷完善的。