2023 廣州國際車展正在展示未來半年汽車市場的發(fā)展方向，主辦方巧妙地把新能源汽車品牌和傳統(tǒng)汽車品牌分成兩個(gè)區(qū)，形成了明顯的人流量對(duì)比。

不管是社交媒體的流量、場館的人流量，還是發(fā)放獎(jiǎng)品的力度，新能源汽車品牌都占了上風(fēng)，畢竟它們天生就自帶話題。

與此同時(shí)，新能源汽車需求的滿足卻存在技術(shù)更新迭代所帶來的鴻溝，銷量規(guī)模增長受到瓶頸的制約，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與快速擴(kuò)充的產(chǎn)能相匹配。

活下去，依舊是新能源車企的頭號(hào)任務(wù)。

在新技術(shù)和新車型加速上新之時(shí)，大家總說 " 內(nèi)卷 "，我們卻看到了這個(gè)新興市場嚴(yán)重的焦慮，是車企的焦慮，也是用戶的焦慮。

車企不知道自家產(chǎn)品下一秒鐘會(huì)被誰取代，只能不斷加速推陳出新，而用戶也在糾結(jié)購入車輛之時(shí)，就已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展。

于是，一方面是大量的投資付之東流，另一方面就是產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

在初步達(dá)到規(guī)模化之后，新能源汽車的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)全新的死循環(huán)，或許我們可以從智能手機(jī)的發(fā)展歷史中找到答案。

說到手機(jī)，曾經(jīng)是一機(jī)在手走天下，可以裝扮門面，也可以用來砸核桃，改變從蘋果發(fā)布 iPhone 開始，這個(gè)產(chǎn)業(yè)變得大不同。

硬件層面遵循摩爾定律的快速更新迭代，而軟件層面則借助前所未有的 OTA 升級(jí)和軟件應(yīng)用，手機(jī)最終發(fā)展成為多面體的智能終端，一部手機(jī)可以容納生活和工作的全部。

借助安卓系統(tǒng)的開源，中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)開始興起，小米、華為和 VIVO 等手機(jī)品牌崛起，中國手機(jī)市場瞬間進(jìn)入了全面智能化時(shí)代。

作為智能手機(jī)的鼻祖，蘋果的厲害之處除了 iPhone 本身超前的產(chǎn)品力之外，更重要的為手機(jī)服務(wù)的全鏈路生態(tài)，比如 Apple Care 讓用戶年年煥新、無息分期付款和三代同堂銷售模式等等。

智能汽車的發(fā)展歷程與智能手機(jī)類似，特斯拉引發(fā)了中國車企規(guī)模龐大的新造車運(yùn)動(dòng)，以電動(dòng)智能汽車為主力產(chǎn)品全面革新了汽車產(chǎn)業(yè)。

特斯拉、埃安和理想等新能源車企持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能和銷量規(guī)模，傳統(tǒng)車企則進(jìn)行工廠和市場的電動(dòng)化改造，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了硬件快速迭代和軟件賦能的智能手機(jī)雷同發(fā)展路徑。

當(dāng)然，汽車作為固定資產(chǎn)，意味著其消費(fèi)模式與智能手機(jī)有很大的差異，或者說在同樣的產(chǎn)品更新迭代邏輯之下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的產(chǎn)能、技術(shù)和發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了蘋果時(shí)代，各企業(yè)都在借鑒蘋果的運(yùn)營模式，比如配備極致服務(wù)的銷售中心，以及覆蓋面寬廣的金融、保險(xiǎn)和用機(jī)政策，讓用戶可以輕易擁有，輕松使用。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)最終也需要蘋果模式來拯救，太多的新技術(shù)和新車型，加上越來越快的更新迭代速度，必然需要一個(gè)全新的商業(yè)模式來操盤，而不再是簡單的買和賣。

汽車產(chǎn)業(yè)有經(jīng)銷商這個(gè)中間群體，還有商機(jī)龐大的售后市場來支撐，如今經(jīng)銷商已經(jīng)無力接盤如潮水般的新車，賣車無利可圖，而且還是一棍子買賣，沒有太多的售后服務(wù)盈利空間可以挖掘。

一邊是用戶擔(dān)心自己的愛車技術(shù)落后，一邊是車企賣不出去的汽車，而蘋果模式或許可以輕易化解這個(gè)矛盾。

蔚來為用戶帶來了高于 Apple Store 的蔚來中心，接下來就是汽車產(chǎn)業(yè) Apple Care 的力量了。

用戶在購買電動(dòng)智能汽車之時(shí)，如果想要時(shí)刻保持在時(shí)代尖端，購買 "Car Care" 服務(wù)包，未來在特定時(shí)間內(nèi)以高殘值換購更新車型。

這樣一來，既解決了用戶的購車顧慮，也強(qiáng)力綁定了用戶，為車企下一款車型贏得潛在客戶。

當(dāng)然，汽車是移動(dòng)的家，其二手估值會(huì)受到更多條件的影響和限制，但蘋果 Apple Care 早期推出之時(shí)也少有人理解，也有少數(shù)用戶濫用相關(guān)條款，但只要運(yùn)營得當(dāng)，最終受益的還是蘋果新生態(tài)。

智能汽車的單價(jià)更高，意味著有更多的運(yùn)營空間和被挖掘的機(jī)會(huì)，只要明碼標(biāo)價(jià)，讓用戶明明白白消費(fèi)，就不怕沒有用戶認(rèn)賬。

退一萬步而言，讓用戶鉆幾次空子，自己也明明白白吃幾次虧，用戶看到車企真心推行全新的運(yùn)營模式，吃下一顆定心丸，一切或許就會(huì)像商鞅變法那樣換來市場的真正變革。