在電動汽車驅(qū)動的未來，如果美國不在未來幾年改變其汽車行業(yè)，中國將占據(jù)主導(dǎo)地位。

雖然總部位于加州的特斯拉(Tesla)在電動汽車領(lǐng)域引起了廣泛關(guān)注，但我國國家政策鼓勵了幾家競爭對手在中國推出電動汽車。中國是全球最大的汽車市場。今年9月，中國電動汽車和其他新能源汽車的銷量已經(jīng)創(chuàng)下紀(jì)錄。就連特斯拉去年也在那里開設(shè)了一家工廠，并計(jì)劃向歐洲銷售中國制造的汽車。

這一切都是由電池驅(qū)動的，根據(jù)瑞銀的數(shù)據(jù)，其中兩家中國公司，寧德時代和比亞迪，占據(jù)了全球約三分之一的市場。瑞銀列出的6家主要電池制造商都是亞洲企業(yè)。

瑞銀（UBS）分析師周三在一份報告中寫道：“在未來五年中，我們預(yù)計(jì)整個電動汽車供應(yīng)鏈中的中國企業(yè)將積極進(jìn)入海外市場。” “我們認(rèn)為中國的材料成本低于海外市場。如果這種優(yōu)勢能夠持續(xù)下去，中國能實(shí)現(xiàn)相對于其他國家的成本優(yōu)勢。”

研究人員預(yù)計(jì)，在歐洲電動汽車“雙曲線”增長的幫助下，寧德時代將把其在中國以外市場的份額從2019年的2%提高到2025年的14%。

電動汽車一旦成為以石油為中心的全球能源市場中的一個重要項(xiàng)目，電動汽車便成為潛在的新生態(tài)系統(tǒng)的一部分，其中包括無人駕駛汽車和乘車服務(wù)。

IHS Markit 副主席 Yergin 上個月在接受采訪時表示：“中國在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位可能使其在全球市場上成為電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。” “顯然，電動汽車對中國很重要，不僅因?yàn)槭托枨螅粌H因?yàn)槲廴荆疫€有競爭力。”

耶爾金說：“通過這種新的競爭視角，很多事情開始出現(xiàn)。” “而且，如果美國真的在電動汽車領(lǐng)域大放異彩，不可避免地會有更多的動力來在中國建立供應(yīng)鏈。但這與世界上兩個最重要經(jīng)濟(jì)體之間的整體貿(mào)易緊張關(guān)系是分不開的。”

汽車與GDP增長

美中兩國在貿(mào)易緊張局勢中陷入僵局已有兩年多，這種緊張局勢已波及技術(shù)和某種程度上的金融。隨著世界正努力擺脫冠狀病毒大流行，確保本地汽車工業(yè)的未來對這兩個經(jīng)濟(jì)體而言都更為關(guān)鍵。

根據(jù)商務(wù)部編制的2018年官方數(shù)據(jù)，在中國，汽車行業(yè)約占工作崗位的六分之一，約占零售額的10％。

根據(jù)《全球制高點(diǎn)》報告，在全球正在建設(shè)的142個鋰離子電池超大型工廠中，中國在電動汽車發(fā)展方面取得了長足進(jìn)展，這僅是一個標(biāo)志，其中中國有107個，而美國有9個。 這份報告由總部位于華盛頓特區(qū)的倡導(dǎo)組織“確保美國的未來能源”（SAFE）于上個月發(fā)布。

報告稱：“幾乎每個大型汽車制造商都在認(rèn)真對待交通電氣化，并且他們在技術(shù)上進(jìn)行了大量投資。” “在整個行業(yè)中，汽車制造商將在未來五到十年內(nèi)投資3,000億美元用于電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。可以說，這筆投資支出的近一半將發(fā)生在中國，這表明該行業(yè)認(rèn)為需求會在哪里。”

中國的電動汽車發(fā)展始于十年前，由奧迪前工程師萬鋼帶頭。雖然超過300億元人民幣（45.4億美元）的補(bǔ)貼吸引了許多毫無價值的初創(chuàng)企業(yè)，但仍然幸存下來。 蔚來于2018年在紐約上市，自那以來已上漲超過340％。 理想汽車和小鵬汽車今年在美國上市，其股價分別上漲了65％和35％以上。

今年在深圳上市的CATL股票上漲了110％以上。沃倫·巴菲特投資的比亞迪在香港上市的股票上漲了250％以上，創(chuàng)下歷史新高，該公司發(fā)布了其內(nèi)部刀片式電池技術(shù)，該技術(shù)主要用于該公司新近流行的豪華轎車。

SAFE總裁兼首席執(zhí)行官Robbie Diamond在上個月的電話采訪中說：“如果我們不在這方面與中國競爭一下，未來主動權(quán)將岌岌可危，我們過去已經(jīng)過分依賴Opec了，未來不想在這方面過分依賴中國。”