文 畢舸

我國不僅已經是汽車大國，也正成為新能源車大國。

乘聯會的最新數據顯示：2021年12月新能源乘用車市場零售達到47.5萬輛，同比上漲128.8%。其中，自主品牌的新能源車滲透率為39%；豪華車的新能源車滲透率為32.7%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.3%。

隨著市場占有率和用戶認可度不斷增加，新能源車行業自主品牌逐步成為可與外資豪華車新能源車抗衡的一極。

而新能源車市場發展前景的廣闊，又吸引了更多企業入場，包括來自互聯網領域的企業，以及傳統車企，這將帶動新能源車行業供給側改革。

在2021年新能源車行業收得“豹尾”之際，還將迎來新的利好。根據最新發布的新能源補貼政策，2022年新能源汽車購置補貼標準在2021年基礎上退坡30%，但其在保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變的同時，補貼規模也從原來預期上限200萬輛到不設限定，并將實現貫穿2022年全年的補貼。這將帶來新能源車補貼覆蓋面的擴大，讓更多新能源車享受政策紅利。

由此，乘聯會表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。顯然，2022年新能源車行業的發展依然被各方看好。

新能源車行業發展超出預期，這得益于國家政策引導、財政補貼的持續發力，同時國內新能源車企業也陸續成長。然而，我們也要清醒地看到，相比特斯拉，我國新能源車企業在品牌、產品影響力等方面仍有差距。乘聯會數據顯示，我國新能源車批發銷量排行前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、長城汽車以及奇瑞汽車，銷量分別約為9.33萬輛、7.08萬輛、6.04萬輛、2.09萬輛、2.05萬輛。雖然前五名中國內品牌占了三席，但特斯拉仍然牢牢占據了中高端市場。

成為新能源車生產銷售大國需要國內新能源車行業做好三點：首先是技術、產品、人才的持續升級。我們期待，國內新能源車企業能在技術研發、人才引進方面，引入更多國際優質資源。畢竟，國內多家新能源車企在海外上市，成為國際化企業，應當充分利用這一條件，加大這方面布局。不斷吸引來自其他國家和地區的人才，將促進中國新能源車企在全球范圍內選才、用才，積極參與對國際人才的競爭，豐富企業人才結構的多樣性，推動自身技術、產品研發到制造、經營管理各環節的質量提升和創新力。

尤其要考慮到，我國新能源車不僅內銷，對外輸出規模也在不斷加大。2021年1~11月我國新能源汽車累計出口29.1萬輛，同比增長189.9%，在整體出口汽車中占比超16%。我國新能源車企不僅實現了出口方面銷量提升，并且也在加大海外產業鏈布局，近期頻頻傳出新能源車企收購海外工廠的新聞，就證明了這一點。新能源車企“走出去”，必須要構建與之匹配的全球化發展視野和戰略，打造更具開放性的全球供應鏈，通過源源不斷地引入不同國家的管理團隊、專業人才，實現企業內部人才結構、產品矩陣的持續迭代，從而打開更多的海外市場。

2021年芯片短缺風潮曾對我國包括新能源車在內的乘用車領域造成不小影響，這也提醒著我國新能源車企要在“造芯”上做好長期投入，雖然不少新能源車企也在加大相關人才引進，但人才培養及使用并非一日之功，還需要車企聯動高校、研究機構等，加大產學研一體化合作，尤其是在技術工人到工程師等各方面，都應有針對性的人才培養合作計劃，從而形成對應的芯片研發及制造人才梯隊。

其次，應在健全市場優化服務上下功夫。國內市場仍然是新能源車行業的重中之重，14億人口帶來的超大規模市場機遇、國家對新能源車行業的戰略級扶持，都給了新能源車行業足夠的成長空間。強化自身對國內市場及消費者的認知優勢，做好配套服務軟硬件，這同樣將有助于國內企業的競爭力增強。

因此，面對消費者的需求，提供更有針對性的服務，將成為自主品牌未來發展的又一關鍵點。這幾年來，多家新能源車自主品牌在包括新車續航、快充及其他售后服務環節都有令人亮眼的表現，這其實就是通過差異化競爭來實現自家產品及服務的價值增量，滿足消費者消費體驗需求的同時，也激發了新的市場活力。我們也期待新能源車在精細化服務能力上不斷提升。

最后，未來政策應該從之前的補貼為主，轉向市場開放型體制的進一步升級為主，引導更多資金、企業和人才進入，為創業發展提供多樣化融資渠道，降低行業準入門檻等。近日，新版外商投資準入負面清單實施，汽車行業外資股比限制全面放開，汽車市場進入自由競爭時代，也將吸引更多外資進入，這將構建更具創新活力的市場環境，倒逼自主品牌在新產品、技術創新上鞏固“護城河”，促使資源流向效率最高、管理最優的企業中去，也更加符合新能源車行業的長久發展。

我國新能源車行業已經實現整體規模化“量產”，成為重要的新能源車生產及銷售大國，無論傳統車企還是“造車新勢力”都會帶來更有競爭力的智能化產品，外資股比的全面放開也會讓車企之間的競爭變得更透明，這是賦予新能源車行業從業者的絕好機遇，但同時也帶來更多的挑戰。唯有在市場環境優化、企業產品服務定制化及國際化三方面做好升級，新能源車行業才有望彎道超車。