外部的

·薄型DRL

·鯊魚狀的前保險杠

·傾斜的屋頂是唯一的重大變化

·雕刻，時尚的后端

·較厚的C柱

·22.6平方英尺的全景屋頂

·溝渠ES6的車頂擾流板

·空氣系數為0.27

從第一天起，NIO就一直在忙于以非常激進的前端設計將其烘烤到汽車上。ES6也不例外，因此EC6采用相同的樣式是很自然的。

從正面看，EC6是蘭博基尼Urus和現代Kona令人驚訝地平衡的混合。

您已經將細長的DRL（日間行車燈）放置在引擎蓋的角落，就在它與前儀表板相連的位置，然后大燈就在它們下方，并被鯊魚狀的保險杠所容納。

移至側面，以注意EC6傾斜的車頂線向后端急劇傾斜。據我們所知，與ES6相比，什么都沒有改變（除了新發現的駝背），因此該車的輪廓保持整潔，主要是前后輪彎角。

得益于新的車頂形狀，后端看起來更加雕刻和時尚。

不再需要安裝在車頂的擾流板，更寬敞的后擋風玻璃將提高機艙的通風度-但是不要期望能見度很高。C柱也較厚，它們會掉落黑色光澤飾邊，以換取良好的舊車身漆。面積為22.6平方英尺的全景車頂，加上帶有水平條紋的酷炫3D尾燈組，使外觀更加圓潤，這些條紋一直朝著行李箱艙蓋的中心延伸，就在NIO徽標的位置。它們也與ES6上的相同。

除了長度-190.9英寸外，NIO不提供任何與尺寸有關的圖形，ES6也不提供。在這方面，我們可以合作的最好方法來自EV規范，其中提到2019 NIO ES6寬77.4英寸，高69.2英寸。通常，EC6不應采用不同的形狀，因為增加傾斜的車頂不會改變這些尺寸，甚至114.2英寸的軸距或6.7英寸的離地間隙也不會改變。更重要的是，空氣動力學系數通過急劇下降的車頂線從ES6的0.29降低到0.27。

內部的

·五個房間

·運動前排座椅

·儀表板雜亂無章

·平底方向盤

·兩個數字顯示器

·能美汽車助手

·行李箱空間可能下降到45立方英尺

我們沒有顯示NIO EC6內飾的照片，但是我們在跟誰開玩笑？

機艙布局應沿用ES6的原樣

。這意味著布局仍可為五名乘員提供足夠的空間，而對于那些坐在后排的人而言，其頭部空間較小。

儀表板可能會采用相同的水平設計方法以及一對數字顯示屏：一個用作儀表盤，一個以縱向格式放置，例如laTesla，Volvo或Renault，這使用戶可以隨意擺弄儀表盤。汽車的氣候控制和多媒體設置。由于兩個屏幕現在集成了EC6功能的更好部分，因此物理按鈕和控件很少見：在中間屏幕下方有一組按鈕，而在方向盤上有兩個較小的群集。就是這樣。

期望在EC6內可以找到相同的一體式運動座椅，以及相同的平底方向盤和Nomi汽車助手（如果您乍看之下找不到它，請查看頂蓋的頂部）。帶有零形虛擬眼睛的黑色球體的儀表板。

從實用性的角度來看，沒有內部尺寸數字可以幫助我們更好地了解ES6必須提供多少空間。EC6也是如此，盡管ES6的行李箱空間（后排座椅向下折疊）的額定空間為50.6立方英尺。但是，考慮到EC6的坡度為y，我們預計空間會減少，可能會下降到約45立方英尺。

好看的顏值不止于外觀

內飾采用創新的Haptex?和織物鑲拼座椅，環保透氣、溫馨舒適，配合喜馬拉雅棕主題色彩，開啟活力滿滿的愉悅旅途。全系標配Microfiber超纖絨頂篷、Microcloud?纖云材質、Nappa真皮運動方向盤，打造潮酷、個性、有質感的運動座艙。

2.9m同級超長軸距帶來寬敞的乘坐空間，配合通透的頂部視野，讓每一位乘客都能舒享全程。

動力總成

·100千瓦時液冷電池組

·最大射程382英里

·0-62英里/小時的發生時間為4.7秒

·高達536馬力

·雙電機設置（永磁體+感應電動機或兩個永磁體電動機）

·布雷博制動器

·倍耐力P-Zero輪胎

幸運的是，蔚來汽車花了一些時間告訴我們EC6的SUV轎跑車車身下隱藏著什么，因此我們可以確定Performance模型是由一對電動機驅動的。

該設置也位于ES6內部，可將160 kW永磁電動機與240 kW感應電動機配對使用，總輸出功率為536馬力。

就像ES6一樣，EC6只需4.7秒即可從靜止狀態達到每小時每小時124英里的最高時速，達到62英里/小時。基本模型有兩個永磁電動機，在5.6秒內可達到62 mph的時速。

然而，有兩個之間的一個很大的區別：可用于ES6最大的電池是84千瓦時的單位，允許510公里（317英里）的最大范圍內，根據NEDC（新歐洲行駛循環）的測量，而該EC6獲得NIO的全新100千瓦時液冷電池組，據說可提供615公里（382英里）的續航里程。不過請注意，現實生活中的數字可能會更低，因為NEDC標準（順便說一下，并不是那么新）。WLTP（全球協調一致的輕型車輛測試程序）讀數本來會更相關且更接近現實，但在撰寫本文時尚無。

由于各種原因，NIO為ES6安裝了許多性能導向的鉆頭和擺錘：四拐角處的四活塞Brembo制動器，被稱為iBooster的電動制動助力器系統，倍耐力P-Zero輪胎，以及鋁制和CFRP（碳纖維增強塑料）車身結構據稱可在所有目前生產的SUV中提供最高的扭轉剛度，每弧度的額定值為44,930牛頓米（33,138磅-英尺）。很明顯，EC6還將繼承該最新平臺以及上述的頭，但最重要的附加組件仍然是更大，功能更強的電池組，這將使NIO處于更好的競爭地位特斯拉的Y型

結論

NIO ES6和EC6是同一輛車的90％，這是無可掩蓋的。但是，由于SUV客戶放棄了SUV轎跑車車身的傳統四邊形形狀，因此每個主要汽車制造商正在進行的遷移都應該令我們感到驚訝。可以肯定的是，EC6不會像ES6那樣實用。為了彌補這一點，它將包裝一個新的100 kWh電池組，從而提供更大的續航里程，但與此同時，我們不知道為什么NIO會選擇退出為ES6提供新的液冷電池組。未來。根據SCMP的數據，NIO在2019年第二季度每天虧損約400萬美元后，目前正在努力生存，因此EC6可能是一次絕望的嘗試-或其中許多嘗試-為公司的財務注入生命。