一直以來，圍繞新能源汽車這個“新鮮事物”的質疑始終存在，但也許事實與你設想的并不相符。那么到底真實的用戶心聲是什么呢？

受限牌、限購、補貼利好等現實購車因素的影響，國內很多一線城市消費者購買新能源汽車的“政策”因素，仍遠大于對新能源汽車產品本身認可的“市場”因素。

事實上，已經有車企將自己的新能源產品集中向四五六線城市下沉，一位車企高層告訴汽車之家編輯，很多小城市和農村居民都有自家的車庫或院子，充電設施上其實比一線城市更便利，這也是他們著重將新能源產品銷往這些地……

當喜歡嘗試新鮮事物、在互聯網環境中成長起來的90后消費人群逐漸成為新晉購車主力，而他們恰巧又與汽車電動化、共享化、智能化、網聯化的時機相遇，更多的人會將90后消費者與新能源汽車聯系在一起。

而隨著新能源汽車保有量的提升，很多“新能源車主調查”接踵而來，“你買新能源汽車后悔了嗎”也成為人們關注的焦點之一。

新能源汽車的意向用戶到底有著怎樣的消費水平？

收入的直接影響因素是職業，根據我們調研結果顯示，目前燃油汽車用戶主要從事的職業集中在三類：制造業、批發與零售行業與建筑業；但新能源汽車用戶卻不同，其從事制造業、建筑業等傳統行業的比例相對較低，從事IT……

汽車之家大數據顯示，無論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長更遠，每天行駛百公里的比例達到10%以上。

汽車之家大數據顯示，無論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長更遠，每天行駛百公里的比例達到10%以上。

根據汽車之家調研結果顯示，新能源汽車用戶一般會在電量剩余30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。