國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)“長(zhǎng)臉”了，銷量力壓特斯拉

從特斯拉超級(jí)工廠落地上海起，國(guó)內(nèi)新能源賽道注定不太平。

雖然，特斯拉被當(dāng)成電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“不敗神話”令多數(shù)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)聞風(fēng)喪膽，但上汽通用五菱宏光作為“國(guó)民神車(chē)”也不甘示弱，宏光MINI EV憑借迷你的外表，剛上市就“圈粉”無(wú)數(shù)，被網(wǎng)友戲稱為“五菱萌主”。

此外，宏光MINI EV自上市以來(lái)銷量也是節(jié)節(jié)攀升，甚至打敗特斯拉Model 3，穩(wěn)坐全球電動(dòng)車(chē)型銷量排行榜榜首。

一輛迷你電動(dòng)汽車(chē)究竟有何魔力，竟能獲得大眾青睞打敗特斯拉？真的僅憑“萌”的外觀就能俘獲消費(fèi)者的心嗎？

1抓住年輕人的五菱不“土”了

全球電動(dòng)車(chē)銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份全球電動(dòng)車(chē)型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬(wàn)輛的成績(jī)排名第一，超越銷量2.2萬(wàn)輛特斯拉Model 3，而這是五菱宏光MINI EV首次獲得全球電動(dòng)車(chē)型銷量冠軍。

值得注意的是，電動(dòng)車(chē)型銷量排名第三的是Model Y（9597輛），而Model 3和Model Y銷量之和仍低于五菱宏光MINI EV的銷量。

五菱居然能打敗特斯拉？相信這是很多人的第一反應(yīng)。聽(tīng)到五菱宏光讓人自然聯(lián)想到一個(gè)字——“土”，但殊不知，印象中那個(gè)土得不能再土的五菱宏光已默默改變，新推出的MINI EV更是憑借物美價(jià)廉驚艷所有人，并且火速在電動(dòng)汽車(chē)中“出圈”，受到市場(chǎng)和消費(fèi)者熱捧。

憑借“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)，宏光MINI EV一面市便打上了“人民的代步車(chē)”標(biāo)簽。

圖片來(lái)源：五菱汽車(chē)官網(wǎng)

宏光MINI EV不同于常規(guī)的四門(mén)電動(dòng)車(chē)，宏光MINI EV采用“兩門(mén)四座”的設(shè)計(jì)，mini車(chē)身，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.2米，靈動(dòng)便捷，更是兼具了超低用車(chē)成本的優(yōu)勢(shì)。雖然“體型”小，但實(shí)力卻毫不含糊，“麻雀雖小五臟俱全”在宏光MINI EV上體現(xiàn)得淋漓盡致。

宏光MINI EV強(qiáng)悍的安全性能，讓駕控更輕松，更提供三電8年12萬(wàn)公里質(zhì)保，并且搭載智能電池管理系統(tǒng)（BMS），保證車(chē)主出行無(wú)憂。

為了吸引更多的年輕人，五菱也是下足了功夫。不滿足于MINI EV小巧可愛(ài)的外觀，五菱還搞跨界，做起了聯(lián)名。

圖片來(lái)源：五菱汽車(chē)官網(wǎng)

據(jù)媒體報(bào)道，去年成都車(chē)展時(shí)，五菱就曾聯(lián)名喜茶在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)及成都IFS古跡廣場(chǎng)舉辦“靈魂碰撞派對(duì)”。

派對(duì)上，每輛MINI EV的車(chē)身都擁有自己獨(dú)一無(wú)二的涂裝，這些涂裝分別融入了喜茶、大熊貓等元素，把國(guó)潮風(fēng)演繹得淋漓盡致，因此也吸引了不少年輕人駐足打卡拍照，成功“出圈”。

MINI EV可不僅僅靠“臉”吃飯，其指導(dǎo)價(jià)定在了2.88萬(wàn)-3.88萬(wàn)，相較于其他動(dòng)輒十幾、二十萬(wàn)的新能源汽車(chē)，五菱宏光在價(jià)格上就已足夠吸引一大批消費(fèi)者。如此低的門(mén)檻，如此高的性價(jià)比，對(duì)于正在考慮買(mǎi)車(chē)或者是想嘗試電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)十分友好，“人民的代步車(chē)”當(dāng)之無(wú)愧。

2.國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)崛起

細(xì)看1月份全球電動(dòng)車(chē)型銷量排行榜便會(huì)發(fā)現(xiàn)，除五菱外，比亞迪、上汽、長(zhǎng)城、廣汽、蔚來(lái)、奇瑞、小鵬和理想，均進(jìn)入top 20。

此前，理想汽車(chē)發(fā)布了2020年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)去年第四季度總收入為41.5億元，超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期的37.93億元。

公開(kāi)資料顯示，2018年，理想汽車(chē)凈虧損為15.32億元，2019年該數(shù)值為24.39億元，2020年虧損收窄至1.517億元，2020年第四季度，理想汽車(chē)甚至首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，凈利潤(rùn)為1.075億元，單季度毛利率為17.5%。

比亞迪在港交所公告，2月新能源汽車(chē)銷量為10355輛，同比增長(zhǎng)269.43%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷量為7835輛，同比增長(zhǎng)209.32%。

另外，小鵬汽車(chē)也發(fā)布了2021年2月交付成績(jī)，2月實(shí)現(xiàn)了2223臺(tái)的交付，1-2月累計(jì)交付量對(duì)比去年同期增長(zhǎng)577%。2月小鵬P7交付1409臺(tái)，累計(jì)交付達(dá)到20181臺(tái)，成為新造車(chē)勢(shì)力最快突破2萬(wàn)臺(tái)交付的車(chē)型。

蔚來(lái)汽車(chē)則在2021年2月份交付了5578輛ES8、ES6和EC6，同比增長(zhǎng)689%。

由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)已然崛起，特斯拉一家獨(dú)大的情況或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。

目前，我國(guó)已經(jīng)明確將發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略，這也是踐行推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的重要路徑。

2020年8月19日工信部發(fā)布了修訂后的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，于2020年9月1日起正式實(shí)施。《規(guī)定》降低了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的監(jiān)督管理，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

2021年2月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷分別完成19.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)285.8%和238.5%。中汽協(xié)表示，目前新能源汽車(chē)已連續(xù)7個(gè)月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。

此外，在3月1日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過(guò)550萬(wàn)輛。雖然2020年全球新能源汽車(chē)整體汽車(chē)銷售量有所下降，但我國(guó)增速高達(dá)到10.9%，且未來(lái)還將成向上趨勢(shì)。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也刊文指出，汽車(chē)產(chǎn)銷形勢(shì)說(shuō)明市場(chǎng)需求仍在繼續(xù)恢復(fù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力依然巨大。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車(chē)銷量將達(dá)到2600萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷量將達(dá)到180萬(wàn)輛。展望未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)?/span>保持穩(wěn)定，2025年有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。

3.電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)勢(shì)頭強(qiáng)勁

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)一步加速。

繼大眾、福特、通用等汽車(chē)廠商之后，沃爾沃也宣布將會(huì)向全面電動(dòng)化邁進(jìn)，到2030年成為“全電動(dòng)化的汽車(chē)公司”。其目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)各占其全球銷量的一半，到2030年將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)汽車(chē)(乘用車(chē))銷量數(shù)據(jù),在全球汽車(chē)銷量同比下降14%的背景下,2020年全球電動(dòng)汽車(chē)逆勢(shì)上漲41%,銷量達(dá)到312.5萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到4%。其中,純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額為2.8%,插電式混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)份額為1.2%。EV Sales預(yù)測(cè),2021年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將達(dá)到6%～7%,2022年有望攀升至兩位數(shù)。

面對(duì)新能源汽車(chē)全球化的快速發(fā)展，全球汽車(chē)行業(yè)都在加快電動(dòng)化布局，相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)也大受資本市場(chǎng)追捧。

電動(dòng)化最核心的部分就是動(dòng)力電池，可以說(shuō)電池將會(huì)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)能夠突破現(xiàn)有電池技術(shù)，誰(shuí)便能掌握先機(jī)，亦或在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

根據(jù)市場(chǎng)分析公司SNE Research的數(shù)據(jù)，2020年電動(dòng)車(chē)電池市占率前三大，依序是中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代（CATL），市占達(dá)24％；韓國(guó)LG能源方案（LG Energy Solution）和日本Panasonic（松下）分別為23.5％和18.5％。這3家業(yè)者也都是電動(dòng)車(chē)龍頭特斯拉的電池供應(yīng)商。

原料便是電池技術(shù)突破的關(guān)鍵所在。 在2021年消費(fèi)電子展（CES）上，Panasonic（松下）已表示將投入開(kāi)發(fā)不使用鈷的電池； IBM Research電池實(shí)驗(yàn)室也致力研發(fā)不需要金屬原料的電池技術(shù)，只要5分鐘就能充飽80 ％電力，并將與戴姆勒投入實(shí)際測(cè)試； 通用汽車(chē)（GM）也宣布，其新電池將減少70％的鈷用量。 同時(shí)，在技術(shù)突破的過(guò)程中，電池的安全性與效能也不容忽視。

電池的技術(shù)障礙若是能得到突破，那離全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的那天也就不遠(yuǎn)了。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，2021年作為“十四五”規(guī)劃的啟動(dòng)之年，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)將走勢(shì)良好。

此外，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，充電樁等一系列配套設(shè)施也成為關(guān)注焦點(diǎn)。

據(jù)新華社報(bào)道，政府工作報(bào)告中提到要穩(wěn)定增加汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車(chē)交易不合理限制，增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。

近年來(lái)，僵尸充電樁的情況屢見(jiàn)不鮮，不光使電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充電困難，更不利于新能源汽車(chē)發(fā)展，因此充電樁不僅要注重?cái)?shù)量，更要提高質(zhì)量以及重視管理。

據(jù)了解，目前國(guó)家電網(wǎng)公司已建設(shè)了覆蓋171個(gè)城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，搭建了全球規(guī)模最大的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，累計(jì)接入充電樁超過(guò)103萬(wàn)個(gè)。

4.小結(jié)

五菱宏光MINI EV能成為“現(xiàn)象級(jí)”的電動(dòng)汽車(chē)絕非偶然。良好的口碑、龐大的消費(fèi)群體以及新能源汽車(chē)“下鄉(xiāng)”等相關(guān)政策扶持都是它成功的因素。

有人說(shuō)，特斯拉與五菱的并不在同一個(gè)維度，沒(méi)有可比性。 個(gè)人認(rèn)為，論配置、科技，五菱宏光MINI EV確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉，但特斯拉卻少了點(diǎn)“人情味”，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的熱情與信任，早在特斯拉一次次的 “甩鍋”和不作為中消耗殆盡。

而五菱卻憑借自己的口碑和產(chǎn)品，不僅在超低成本用車(chē)市場(chǎng)廣受好評(píng)，也在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳，成為了貨真價(jià)實(shí)的“人民的代步車(chē)”。同時(shí)， 五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)降低了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻，大大推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的普及，給國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新氣象。