電池技術“百花齊放”

2019中國（北京）新能源汽車博覽會召開

??中國電力新聞網見習記者 鄧恢平

??7月6日~9日，2019中國（北京）新能源汽車博覽會在北京召開。本屆博覽會包含第四屆中國（北京）國際電動車博覽會、第三屆中國（北京）國際電動車充電技術展覽會、第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會三大主題展會，全面系統地展示了當前我國新能源汽車發展的基本狀況和前沿技術。

??交通新能源化是未來發展趨勢

??經過十余年的發展，我國新能源汽車產業初具規模，帶動和引領了全球汽車產業向電動化和新能源化方向發展。在國內，大街上掛著“綠牌”的新能源乘用車越來越多，各個城市中來往穿梭的公交車也基本“改頭換面”，電動公交車逐漸占據主流。

??當前，新能源汽車已經進入加速發展階段，不僅在乘用車、公交車中快速推廣，在城市貨運中，電動化的趨勢也越來越明顯。

??“在貨運市場，尤其是城配市場，新能源化是未來的發展趨勢。目前，國內大部分城市已逐步完善了充電等輔助設施的配套建設，主要動力總成技術也日臻成熟，消費者更多關心的是車輛的穩定性和相關營銷配套方案。相信隨著電動化技術的不斷完善和氫燃料汽車逐漸市場化，新能源卡車會有更大的發展空間?！币黄夥牌囉邢薰颈本┙涗N商總經理劉偉告訴中國電力報記者。

??“貨運市場還有很大的增長空間?！币黄夥牌囉邢薰颈本┙涗N商副總經理張秋寶介紹，以北京為例，目前北京的物流車中電動物流車所占的比例約為10%，環衛等特種車輛電動化的比例約為20%。未來，電動物流車將成為重要增長極。

??? 不過，中國電力報記者在采訪中發現，當前在貨運市場，新能源輕卡的發展仍存在一些問題有待解決。一是新能源輕卡的續航里程較短，普遍為200千米左右，很難超過300千米，對于跨城或跨區運輸來說，顯然存在不足。二是充電難問題仍然是用戶的主要擔憂，對于沒有能力建設專用充電站的用戶來說，充電仍然不太方便。三是路權有待進一步放開，目前有些城市對電動物流車等新能源輕卡仍然沒有完全放開路權，新能源汽車路權優惠政策沒有惠及貨運領域。

??電池技術不斷推陳出新

??電池是電動汽車的心臟，新能源汽車的快速發展，背后離不開電池技術的不斷推陳出新，也開啟了電池行業“百花齊放”的局面。

??湖南科力遠新能源股份有限公司（簡稱“科力遠”）子公司———科霸汽車動力電池有限責任公司總經理匡德志在接受中國電力記者采訪時表示，該公司研發的鎳氫電池，已經在混合動力汽車上得到規模應用，每輛車只需搭載1.3千瓦時的鎳氫電池，就可以讓發動機保持最佳油耗狀態運行，并且回收剎車能量，實現節油率40%以上。

??“車輛的能源使用形式不可能單一。未來，科力遠一方面將繼續推動鎳氫電池在混合動力汽車上應用；另一方面，科力遠也在布局燃料電池雙極板、催化劑等關鍵材料開發，預計2~3年將推出相關產品，實現公司跨越發展?！笨锏轮窘榻B。

??環保是電池技術發展的重要方向之一。南平華孚電器有限公司副總經理李錄表示，從環保和可持續發展角度來說，堿性電池有望逐漸代替現有的炭性電池。隨著技術的不斷進步，二次堿性電池已經部分量產，未來這一可充電的新型堿性電池有望在各個應用領域擴大市場份額。

??在電池檢測方面，新的技術也不斷涌現，智能化正成為其重要發展方向。湖北德普智能裝備有限公司（簡稱“德普”）副總經理尹幫富告訴中國電力報記者：“隨著我國各項電池標準越來越成熟，對檢測設備的要求越來越高。電池檢測設備需要從如今的自動化檢測向前再邁一步，做到智能化檢測。這也是電池檢測設備向工業4.0發展的應有之義。目前德普又邁出了半步，電池檢測系統已升級到三代半產品?！?

???  尹幫富介紹，針對日漸火熱的退役電池梯次利用市場，該公司正在研發新型檢測系統以及清潔、高效的放電技術，可以顯著提高梯次電池檢測的效率，降低目前困擾梯次利用市場的高昂的檢測和拆解成本。不過，目前該種檢測方式在檢測精度方面，還有一定提升空間。