增程式電動汽車納入新能源汽車領域后，迎來了飛速發展。2020年，增程式電動汽車領域先行者理想汽車在美上市，市值持續沖高。同一年，理想汽車旗下唯一一款產品理想ONE全年銷量突破3.36萬輛，銷量增長遠超同期創立的電動汽車車企。國外資本市場與國內汽車市場的紅火局面，均傳遞出一個信號：消費者認可增程式電動汽車。

賽力斯SF5自由遠征版

中國增程式電動汽車市場并非僅有理想汽車一家，市面上的優秀的增程式電動汽車也絕非理想ONE一款。近日，多年聚焦增程技術的賽力斯繼首款產品賽力斯SF5性能版后，推出了續航里程超過1000+公里、零百加速達到4秒級的賽力斯SF5自由遠征版，新車售價僅25.98萬元。不少增程式電動汽車的擁護者發現：不僅選擇面大了，而且有了更好的選擇。

續航里程1000+公里優勢大

為什么說賽力斯SF5自由遠征版是新能源汽車市場更好的選擇？首先，其續航里程讓無數新能源汽車車主遠離里程焦慮。

在60年一遇的寒冬里，電動汽車續航里程焦慮被一再放大，不止一名電動車車主經歷了在寒風中瑟瑟發抖還不敢開空調的尷尬。在強大的輿論攻勢下，一場關于電動汽車能否沖擊1000公里續航的爭議展開了。電動汽車需要擁有1000公里續航嗎？瑟瑟發抖的車主用行動表示：要！然而電池昂貴的材料與尚未成熟的技術讓該目標變得遙遙無期。

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在這種情況下，增程式電動汽車天生的續航優勢凸顯出來了。所謂增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上增加一臺發動機，既可以通過外部充電提供電能，也能通過發動機為電池充電。即可以用電，無電可以加油，隨用隨走。目前，中國已經上市的增程式電動汽車有理想ONE、賽力斯SF5系列等。然而即便與理想ONE相比，新上市的賽力斯SF5自由遠征版優勢也很明顯。搭載賽力斯與華為共同研發的全新“駝峰智能增程系統”， 賽力斯SF5自由遠征版續航里程能達到1000+公里，高于理想ONE的800公里續航。

解決續航里程焦慮，在賽力斯看來，只是增程式電動汽車的基本功能，賽力斯SF5自由遠征版的安全性在業內也是首屈一指。面對用戶廣泛關注的電動汽車自燃問題，賽力斯SF5通過“監控、報警、防爆、隔熱、降溫”電池五級安全措施，可以實現電池不起火。

性能媲美百萬豪車

在賽力斯看來，新能源汽車不是搖號政策下退而求其次的無奈選擇，增程式也不是一個過渡產品，而是比純電動汽車更難、技術更復雜，能給客戶帶來的更多利益、更多駕駛樂趣的好產品。

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在這樣的理念指導下，賽力斯SF5自由遠征版更加關注用戶駕乘體驗的提升和車輛整體性能的優化。具體來看，“駝峰智能增程系統”采用前后雙電機布局，前橋為賽力斯自主研發的SEP200電機，后橋為華為DriveONE三合一電驅動系統，整車綜合功率達到405kW，最大扭矩820 N·m，這些數據指標不僅優于理想ONE，甚至能與百萬豪車阿斯頓馬丁DBX相媲美。其4秒的百功率加速成績也碾壓理想ONE等競爭對手，直與奧迪RS 6、寶馬M5、Giulia較高下。

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也許有人會疑惑，這么強的性能，賽力斯SF5自由遠征版是否耗油？測試發現，得益于新車搭載的華為DriveONE三合一電驅與賽力斯SEP200高效率電機的配合，再加上高效二代增程器，賽力斯SF5自由遠征版相比同級油車油耗降低了35%，與同級插電混動車型相比降低了30%。

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此外，在智能配置方面，賽力斯SF5自由遠征版也不落后，HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動三聯屏，L2+級智能駕駛等功能應有盡有。甚至還搭載了以往保時捷Macan等豪車才會用的鋁合金底盤、四球節雙叉臂式前獨立懸架和多連桿梯形臂后獨立懸架等。

除了車輛本身的優越性，作為賽力斯車主，還能憑借賽力斯獨有V2V和V2L技術，客串一把“超人”的角色，拯救其他新能源汽車車主。救援補電模式（V2V），即車對車直流充電。純電動車作為日常城市代步還挺好，但如遇見遠途旅行、露營、忘記充電等情況，駕駛賽力斯SF5自由遠征版就可以幫他們充電，包括特斯拉、蔚來等，這時的賽力斯SF5自由遠征版猶如一個移動的充電樁。外出郊游、露營，賽力斯營地供電模式（V2L）可以輸出3.3kW的電能，露營、郊游時吃火鍋、烤串，說來就來。

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隨著更多優秀的產品推向市場，賽力斯正在加快銷售渠道布局。“計劃在今年一季度開設100家直營店，全年將開設200家。通過打通線上、線下的流量通道，擴大流量開口，獲取更多客戶線索，讓更多用戶體驗到賽力斯SF5系列的卓越品質。“賽力斯相關負責人表示。相信，隨著銷售渠道拓寬，更多消費者接觸到賽力斯SF5自由遠征版后，新能源汽車市場將掀起一股新的增程式電動汽車選購狂潮。