2017年新能源汽車隨著推廣以及政策的扶持銷量一路飆升，而作為國內(nèi)新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪自然也是展現(xiàn)出了自己電池技術(shù)優(yōu)勢在這場博弈中奪得不俗的成績，特別是比亞迪緊湊車型中的比亞迪秦更是口碑銷量雙收，那么在2018年比亞迪的秦系列是否還會(huì)給我們帶來不一樣的驚喜呢，下面一起來看一下！

比亞迪秦是自主品牌中最出眾的混動(dòng)車型，百公里5.9s的加速成績和實(shí)際近乎5.4L的油耗絕對是家庭用首選之一。

秦100在未上市時(shí),先上賽道”,接連斬獲冰雪長春站、雞西站SAE組別冠軍給我們帶來了不一樣的驚喜，特別是優(yōu)惠后價(jià)格也是十分的親民，深的消費(fèi)者的喜愛。

2014年，秦成為“全球首款參加拉力賽的新能源車”，并連續(xù)三年勇奪中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）SAE組別冠軍。2016年秦再以零改裝狀態(tài)奪得中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

嚴(yán)苛而激烈的賽事不僅驗(yàn)證了秦的技術(shù)和品質(zhì)，也為本次全新升級(jí)上市的秦100積累了豐富的研發(fā)、調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。得益于此的秦100針對底盤結(jié)構(gòu)、EPS轉(zhuǎn)向程序、電子控制程序等多個(gè)部分進(jìn)行優(yōu)化，整車操控性、行駛穩(wěn)定性及舒適性得到了極大提升。

在過去的2017年生產(chǎn)的2017款的秦與之前版本秦100保持一致，并無明顯變化，內(nèi)飾配置上則換裝了新樣式的多功能方向盤和擋把。中控臺(tái)處依然裝配了超大尺寸液晶顯示屏，集成娛樂、導(dǎo)航等功能，動(dòng)力方面，該車依然采用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率為217kW（295PS），峰值扭矩為479N·m。這一代秦也是小編認(rèn)為此系列中科技含量以及性價(jià)比比較高的一款。官方指導(dǎo)價(jià)20.99萬元，加上政策之車和購置稅減免后價(jià)格僅需17萬，當(dāng)然這不包含部分地區(qū)4S店的不同優(yōu)惠政策。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

比亞迪秦一路發(fā)展到今日已經(jīng)積累了非常多的用戶和熱愛者，但是比亞迪秦的發(fā)展腳步卻從未停止過，2018年比亞迪秦也將有自己的大動(dòng)作。

首先從價(jià)格來看（天津市盛世新景汽車銷售有限公司），官方指導(dǎo)價(jià)格（2017款）20.99萬元，1.5T秦100現(xiàn)價(jià)16.39萬元，而1.5T尊貴型只需要13.99萬元，同對比下其他一二線城市將與之不會(huì)有太大出入。2018年首先在價(jià)格上將會(huì)使得更多的消費(fèi)者去選擇它，那么在今年秦又有沒有新變化呢。

圖片來源：58車

在2018年比亞迪作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)者再一次領(lǐng)先于其他的自主品牌，率先推出了NEDC巡航可達(dá)400公里的秦 EV450車型。顧名思義此代秦的EV代表其是純電動(dòng)車型并且續(xù)航可達(dá)450KM，超強(qiáng)的續(xù)航數(shù)據(jù)傲視目前的新能源汽車市場，直逼特斯拉。續(xù)航上的提升當(dāng)然離不開電池組以及發(fā)動(dòng)機(jī)的全新搭配和升級(jí)。新款秦EV450最大功率160kw的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá)310Nm。并且將磷酸鐵鋰電池更換成了三元鋰電池。

新款秦EV450整體外觀與秦100相似，家族式的前臉，大燈設(shè)計(jì)系列、尾燈延續(xù)了秦車系的風(fēng)格。在電動(dòng)車領(lǐng)域比亞迪在國內(nèi)一直處于先驅(qū)者的地位，而這一次推出的這款秦 EV450車型不管是從設(shè)計(jì)、配置和續(xù)航能力等方面繼續(xù)保持著領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

秦EV450的價(jià)格也同樣延續(xù)了秦系列親民的一貫風(fēng)格，預(yù)售價(jià)16萬元到19萬元之間，并且部分4S店已經(jīng)有秦EV450的入駐，如果對秦系列有興趣的朋友可以到所在地4S咨詢。秦一直以來飽受消費(fèi)者喜愛，那么在2018年我們也希望秦能夠優(yōu)化自身不斷創(chuàng)造新的銷量和新的口碑！