來源：搜狐  電車之家

外觀設計

2016年廣州車展上市的新奔奔EV算是下半年最值得期待的純電動車型，雖然補貼后的價格并沒有“驚世駭俗”，但人們對它的熱情依舊不減，今天我們就來看看它各方面的表現是否能能令大家滿意！

在評測開始之前，我們先通過5個問題來了解一下新奔奔EV！

1、新奔奔EV售價是多少？

新奔奔EV已經進入國家新能源補貼目錄，以北京為例，獲得4.5萬國家補貼+4.5萬地方補貼后，新奔奔EV售價6.48萬起。

2、續航210公里的新奔奔EV實際能跑多遠？

氣溫2℃的大風天氣，綜合路況（其中30%擁堵，70%順暢），210km版頂配車型/滿電/載兩人+拍攝器材（約175kg）行駛133.1km，續航里程剩余32km。

3、電池組影響車內空間么？

電池組布置在底盤上，對車內、后備箱空間沒影響。

4、競爭對手都有哪些？

主要競爭對手就是那些7萬元以下的小型、微型純電動車，目前來看當屬奇瑞eQ、江淮iEV4以及知豆D2，同時還未上市的北汽EC180也將成為新奔奔EV的競品車型。

5、哪一款性價比高，值得推薦？

我們推薦購買次頂配車型（中配），具體原因請看下面的配置表對比。

5個問題過后，評測正式開始！！！

這次評測的新長安奔奔EV是一臺頂配的試裝車，但它僅在外觀標識、配置等細節方面與最終銷售的實車有略微不同，電動汽車最重要的續航、動力、空間等指標均保持一致。

新奔奔EV整體上延續了傳統燃油版的造型，并對細節處進行了重新設計。雖然四點式LED日行燈、V型前格柵、EV標識都是細節方面的新設計，但正是這樣的點睛之筆讓新奔奔EV看起來更加精神，也更有辨識度，這也再一次體現了長安汽車在設計方面的功底。

作為一款純電動車型，使用藍色裝飾是意料之中的事情，不過新奔奔EV要比一眾“油改電”車型處理的更加得當。加入藍色修飾的前后LOGO、專屬EV銘牌/標識都恰到好處，而全新的藍色V字型的前格柵，不僅視覺效果不錯，還具有很高的辨識度。不過，藍色熏妝的輪轂對于一臺A00級別車型來說或許有些“夸張”，我們得到的消息也顯示，北京地區的經銷商會主動將這款輪轂換成燃油版上的普通銀色輪轂。

內飾設計

內飾上整體上還是現款燃油車的樣子，用料大面積使用硬塑料，但考慮到新奔奔EV的售價，我們也沒辦法在這方面苛求太多，畢竟跟同級別、同價車型來比，新奔奔EV還是處于中上水平的。

三幅多功能方向盤比較簡單，但握感還算不錯，屬于實用類型。新奔奔EV還全系標配了一塊中控觸控液晶屏，雖然尺寸并沒有“大到沒朋友”，但用起來甚是方便、順手，也讓內飾看上去不再那么單調了。另外，高配車型還裝備了一塊液晶儀表盤，行駛時能動態反應車輛能耗、信息，營造了不錯的科技感。

中控空調區算是一個車型亮點，手動空調出現在這個級別、價位的車型上應當應分，但新奔奔EV“按鍵+旋鈕”的設計可要比競品們用心，看起來更有檔次感并非重點，用起來更方便、更快捷倒是比較為用戶著想。

新奔奔EV座椅均為織物材質，座椅上的紅色縫線比較工整，模塊拼接均勻，給人印象不錯。雖然也能選裝皮質座椅，但個人覺得沒有這個必要，因為這套織物座椅已經足夠舒適，冬天坐上去也不會“冰冰涼”。

動力配備

作為一臺A00級別的純電動車，新款奔奔EV的無疑想成為一個舒適的城市短途出行工具，因此在動力系統并沒有奔著百公里加速成績使勁，而是力求動力充足、平順流暢，把一臺務實家用車的本分做好！最大功率55kW（75ps）、峰值扭矩165N·m的電機，配合27.5kw·h的三元鋰電池，能夠帶來210公里的續航里程（另一版本電池容量23.2kwh，續航里程180km）。

雖然定位務實、家用電動車，但并不意味著新奔奔EV的動力是個短板，得益于電機的扭矩特性，新奔奔EV依然能在起步、初段加速中給駕駛者帶來些許推背感，不過這并不是新奔奔EV刻意最求的，反倒是持續、線性的加速給我帶來了深刻印象，雖然這樣的表現只能維持到時速75km/h，但對于一臺偏家用的城市代步車已經足夠了。

無論是電動邦體驗店的經理，還是我們的主編老濤，在試開了幾圈新奔奔EV后都對它的底盤表現提出了肯定。一方面燃油版車型給電動版車型打下了一個好底子，老濤此前試駕燃油版奔奔時就感慨，它的底盤要明顯屬于高一個級別的水平。另一方面，市面上的同級別、同價位的車型真心不多，而且底盤表現確實拿不出手。

我們對新奔奔EV進行了一次日常生活式的實際測試，不過車上倆人都屬于“激烈駕駛癥”患者，屬于能加速絕對不松油門的同學，期間經過了擁堵路段的“爬行”，也在城郊公路上開到了90km/h，一天走走停停下來，行駛了133.1公里，210公里的續航還剩32km，這個表現算是當前使用三元鋰電池車型的主流水平。

細節特寫

對于一款A00級的純電動車型來說，空間同樣是個值得關注的焦點，畢竟不是每個人買電動汽車都是為了占號，如果既能占號，又能拉上家人、朋友一起出行，自然會受更多人歡迎，新奔奔EV就屬于這樣一款會“受歡迎”電動汽車。

乘坐空間更多是與車身尺寸有關，而內部儲物空間考驗的就是廠商的設計功力與對消費人群的洞察力了，這一點上，新奔奔EV著實給我們帶來不小的驚喜，不僅收納小物件的儲物空間充分，后備箱也沒受到電池影響，保證了日常實用性。

在“7萬元電動車”行列里，新奔奔EV的優勢不僅僅體現在靈活、實用的空間上，它的配置也要比同級車型出彩，并且配置上也是主打“實用風格”，可以說錢都花在了刀刃上！

聊到高、低配置，咱們得多說一嘴，也算給各位邦友一個小福利。電動邦從經銷商處了解到，未來北京可能只銷售180km版本與210km版本的最低配車型，不過店方會加裝液晶儀表盤、多動能方向盤，T-BOX車機互聯系統，外觀上標志性的藍色輪轂將會換成燃油版車型的普通輪轂，而車尾也將加入“北京”專屬銘牌。

這些配置上的更改屬于經銷商針對消費者需求做出的調整，更爆炸的是，經銷商表示180km低配車型的售價將低于6萬，210km低配車型的售價將低于7萬，比官方指導價還！增配還降價，這樣的行為簡直是造福萬千消費者，奔奔EV如果再賣不好，那就不講道理了。

測試結果

在0-100km/h的加速測試中，新奔奔EV跑出了15.03s的成績，基本符合我們此前的預期，處于小型、微型電動車陣營中的中上水平，而從它0-60km/h的加速成績來看，新奔奔EV還是在中后段的加速能力稍弱，時速75km/h之前的加速直接而且線性，此后動力出現一定程度的衰減。

新奔奔EV的剎車踏板力度適中，比較容易掌握，在城市低速路段上能給人充分的信心。不過最終的100km/h制動測試成績卻有些出人意料，最終剎停距離為45.55米。這一結果可能與評測車輛為工程樣車有關，待拿到上市實車后，我們也會再一次對新奔奔EV進行測試，以求得更為準確、可靠的數據。

邦點評：拳打熱銷車型，腳踢“占號神器”

新奔奔EV的競爭力有目共睹，實在的續航里程、靈活的空間、良好的操控與親民的價格，這些優勢綜合在一起本身就已經具備了立足市場的資本，何況新奔奔EV所處的細分市場也幫了它的大忙。

我們想想目前7萬元以下可以買到的純電動車型，除了那些所謂“占號神器”的雙門雙座微型車，也就剩下奇瑞eQ和江淮iEV4了，不過這兩款車的續航里程均沒有突破160km，從而失去了與新奔奔EV正面競爭的機會，更何況它倆的價格還與新奔奔EV不相上下。而與那些并沒有便宜多少的“占號神器”相比，新奔奔EV占號的同時還能很好的兼顧家用，直接把一眾對手比下去了。

新奔奔EV作為一個全新的選擇，續航幾近媲美A級電動車型，而價格又直逼眾多“占號神器”，這樣“組合優勢”無疑為新奔奔EV帶來了十足的吸引力，究竟新奔奔EV能否在微型純電動車市場闖出一番天地，讓我們拭目以待吧！

優點續航里程、空間表現屬中上水平，配置實用，操控、底盤有優勢，性價比較高。

缺點剎車距離略長。

來源：電動邦

作者：聶啟明